U-10 - 版本历史

Fantasia：/* 背景 */

2026-10-20T04:38:38Z

背景

←上一版本		2026年10月20日 (二) 12:38的版本
第43行：		第43行：
	===舰船设计===		===舰船设计===
	====背景====		====背景====
	1945年5月德国向盟军投降后，二战欧洲战场的战事彻底结束。1949年5月23日，就在《北大西洋公约》签署的一个多月后，德意志联邦共和国（西德）正式成立，同年10月7日，德国东部的苏联占领区也成立了德意志民主共和国（东德），德国正式分裂。		1945年5月德国向盟军投降后，二战欧洲战场的战事彻底结束。

			1949年5月23日，就在《北大西洋公约》签署的一个多月后，德意志联邦共和国（西德）正式成立，同年10月7日，德国东部的苏联占领区也成立了德意志民主共和国（东德），德国正式分裂。

	此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。		此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。

	于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起XXI型的[[U-2540]]~~号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U~~-~~2367号（后来的“狗鱼”号）和~~[[莉安夕\|U-2365]]~~号（后来的“鲨鱼”号），特别是U~~-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。		于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起XXI型的[[U-2540]]号（后来的威廉·鲍尔号），以及XXIII型的U-2367号（后来的狗鱼号）和[[莉安夕\|U-2365]]号（后来的鲨鱼号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。

	打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。		打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。

2026年10月20日 (二) 04:37 Fantasia

2026-10-20T04:37:20Z

←上一版本		2026年10月20日 (二) 12:37的版本
第43行：		第43行：
	===舰船设计===		===舰船设计===
	====背景====		====背景====
	1945年5月德国向盟军投降后，基本上就成为了任人宰割的棋子。1949年5月23日，就在《北大西洋公约》签署的一个多月后，德意志联邦共和国（西德）正式成立，同年10月7日，德国东部的苏联占领区也成立了德意志民主共和国（东德），德国正式分裂。		1945年5月德国向盟军投降后，二战欧洲战场的战事彻底结束。1949年5月23日，就在《北大西洋公约》签署的一个多月后，德意志联邦共和国（西德）正式成立，同年10月7日，德国东部的苏联占领区也成立了德意志民主共和国（东德），德国正式分裂。

	此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。		此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。
第51行：		第51行：
	打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。		打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。

	201型以战时的XXIII型潜艇为基础，使用传统的柴电动力，并配有当时世界先进的大容量蓄电池。也应用了以前XXI型潜艇上的通气管技术，可以在潜望镜深度使用柴油机持续航行。		201型以战时的XXIII型潜艇为基础，使用传统的柴电动力，并配有当时世界先进的大容量蓄电池，也应用了以前XXI型潜艇上的通气管技术，可以在潜望镜深度使用柴油机持续航行。

	不过，201型潜艇很快就引发了一场对于联邦德国海军来说非常严重的丑闻。		不过，201型潜艇很快就引发了一场对于联邦德国海军来说非常严重的丑闻。
第58行：		第58行：
	对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。		对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。

	而201型潜艇身上最大的革新就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-Bleckmann），编号为“AM 10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试，就直接将其作为新潜艇的耐压壳材料。		而201型潜艇身上最大的革新之一就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-Bleckmann），编号为“AM 10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试，就直接将其作为新潜艇的耐压壳材料。

	随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U-2和U-3号上就首次发现了裂纹。在经过调查委员会的调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合潜艇耐压结构的结果，出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。		随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U-2和U-3号上就首次在耐压壳上发现了裂纹。在经过调查委员会调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合作为潜艇耐压结构材料的结果。出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。

	同时此事也引起了北约的注意，北约集团也意识到此事件源于西德海军的发展速度过快，在毫无技术积累的情况下就完成了潜艇的设计和新材料的使用，并且完全没有对材料进行测试和验证，通常对于新材料从验证到使用一般都需要耗费至少2年以上的时间。不过这次丑闻并非传统意义上的出现贪污腐败问题，而是由决策失误和监管缺失造成的巨额损失。		同时此事也引起了北约的注意，北约集团也意识到此事件源于西德海军的发展速度过快，在毫无技术积累的情况下就完成了潜艇的设计和新材料的使用，并且完全没有对材料进行测试和验证，通常对于新材料从验证到使用一般都需要耗费至少2年以上的时间。不过这次丑闻并非传统意义上的出现贪污腐败问题，而是由决策失误和监管缺失造成的巨额损失。

	最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-~~3建成，直接损失就高达1亿马克。U~~-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。		最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿德国马克。U-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。

	====205型潜艇====		====205型潜艇====

Fantasia：/* 201型潜艇的钢材危机 */

2026-10-11T04:16:56Z

201型潜艇的钢材危机

←上一版本		2026年10月11日 (日) 12:16的版本
第58行：		第58行：
	对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。		对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。

	而201型潜艇身上最大的革新就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-Bleckmann），编号为“AM ~~10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试。~~		而201型潜艇身上最大的革新就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-Bleckmann），编号为“AM 10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试，就直接将其作为新潜艇的耐压壳材料。

	随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U-2和U-3号上就首次发现了裂纹。在经过调查委员会的调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合潜艇耐压结构的结果，出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。		随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U-2和U-3号上就首次发现了裂纹。在经过调查委员会的调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合潜艇耐压结构的结果，出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。
第64行：		第64行：
	同时此事也引起了北约的注意，北约集团也意识到此事件源于西德海军的发展速度过快，在毫无技术积累的情况下就完成了潜艇的设计和新材料的使用，并且完全没有对材料进行测试和验证，通常对于新材料从验证到使用一般都需要耗费至少2年以上的时间。不过这次丑闻并非传统意义上的出现贪污腐败问题，而是由决策失误和监管缺失造成的巨额损失。		同时此事也引起了北约的注意，北约集团也意识到此事件源于西德海军的发展速度过快，在毫无技术积累的情况下就完成了潜艇的设计和新材料的使用，并且完全没有对材料进行测试和验证，通常对于新材料从验证到使用一般都需要耗费至少2年以上的时间。不过这次丑闻并非传统意义上的出现贪污腐败问题，而是由决策失误和监管缺失造成的巨额损失。

	最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1、U-2、U-~~3三艘已下水的潜艇同时停役。同时，在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U~~-3匆匆租借了给挪威。		最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。

	====205型潜艇====		====205型潜艇====

Fantasia：/* 205型潜艇 */

2026-10-11T04:15:25Z

205型潜艇

←上一版本		2026年10月11日 (日) 12:15的版本
第68行：		第68行：
	====205型潜艇====		====205型潜艇====
	[[File:Plans_of_the_Type_205.png\|400px\|缩略图\|右\|205型潜艇结构图]]		[[File:Plans_of_the_Type_205.png\|400px\|缩略图\|右\|205型潜艇结构图]]
	在201型项目中止后，西德海军决定着手补救。然而此前向奥地利钢铁厂订购的有缺陷的AM10防磁钢已经造成库存积压，为了减小损失，海军和IKL决定继续使用AM10来建造潜艇壳体，但根据AM 10的实测性能重新设计潜艇，称为“205型”。		在201型项目中止后，西德海军决定着手补救。然而此前向奥地利钢铁厂订购的有缺陷的AM 10防磁钢已经造成库存积压，为了减小损失，海军和IKL决定继续使用AM 10来建造潜艇壳体，但根据AM 10的实测性能重新设计潜艇，称为“205型”。

	205型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。		205型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。

Fantasia：/* 舰船设计 */

2026-10-11T04:10:20Z

舰船设计

←上一版本		2026年10月11日 (日) 12:10的版本
第58行：		第58行：
	对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。		对在深度较浅的波罗的海航行的潜艇来说，最大的威胁除了来自水面的反潜舰外还有磁性水雷。这些水雷通常埋在海底，当磁性雷管在一定距离内感应到潜艇航行过的金属外壳后便会引爆水雷，这使得磁性水雷成为了苏联在波罗的海对付北约潜艇最好用的武器之一。所以早在二战时期，纳粹德国的潜艇会在外部涂上一种特殊涂料，使得磁性雷管无法感应到潜艇，相当于一种潜艇隐身涂料。

	而201型潜艇身上最大的革新就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-~~Bleckmann），编号为“AM10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试。~~		而201型潜艇身上最大的革新就是其外壳采用了新研发的“抗磁性钢材”，使其不易触发水雷，大大提高了潜艇的隐蔽性，但也就是这一创新埋下了后续丑闻的祸根。这种新钢材来自奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂（Schoeller-Bleckmann），编号为“AM 10”。出于保密性考虑，西德海军事先没有邀请任何测试机构对该钢材进行基本的强度韧性测试。

	随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U-2和U-3号上就首次发现了裂纹。在经过调查委员会的调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合潜艇耐压结构的结果，出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。		随后在1962年，刚刚下水还没有服役的201型潜艇U-2和U-3号上就首次发现了裂纹。在经过调查委员会的调查后，确认该现象并非巧合，而是由于新钢材没有经过测试验证导致强度根本不达标，不适合潜艇耐压结构的结果，出现这种现象对于潜艇来说是极其致命的问题，基本相当于废了。此消息一传开立即发酵成了一场规模声势浩大的军备采购丑闻，被称为“钢材危机”（Stahlkrise），这次丑闻迅速引发了西德政府内部的争论以及民众的指质问和批评。
第68行：		第68行：
	====205型潜艇====		====205型潜艇====
	[[File:Plans_of_the_Type_205.png\|400px\|缩略图\|右\|205型潜艇结构图]]		[[File:Plans_of_the_Type_205.png\|400px\|缩略图\|右\|205型潜艇结构图]]
	在201型项目中止后，西德海军决定着手补救。然而此前向奥地利钢铁厂订购的有缺陷的AM10防磁钢已经造成库存积压，为了减小损失，海军和IKL决定继续使用AM10来建造潜艇壳体，但根据AM10的实测性能重新设计潜艇，称为205型。		在201型项目中止后，西德海军决定着手补救。然而此前向奥地利钢铁厂订购的有缺陷的AM10防磁钢已经造成库存积压，为了减小损失，海军和IKL决定继续使用AM10来建造潜艇壳体，但根据AM 10的实测性能重新设计潜艇，称为“205型”。

	205型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。		205型的尺寸比201型稍大，排水量增加到了450吨。最大的改进是加厚了壳体厚度，以及缩短了内部加强肋骨的间距。同时，IKL对壳体表面进行了喷锌处理，并在外层涂抹了高分子塑料防腐涂层，以此物理隔绝海水，极力延缓抗磁性钢晶体裂纹的产生速度。此外，IKL为205型潜艇更换了全新改良的迈巴赫高性能柴油机，优化了机座的减震设计，不仅提升了动力输出的稳定性，也减小了对耐压壳体的机械应力冲击。这批仍然使用AM10钢材的潜艇一共建造了5艘（U-4~U-8），称为205型的第一批次。

	另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。		另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST-52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。

	在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在原来最后4艘潜艇订单（U-9~U-12）上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9~U-12的船体采用了3种不同的抗磁钢材进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-~~12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox~~ 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。		在消耗完库存的AM 10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在原来最后4艘潜艇订单（U-9~U-12）上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9~U-12的船体采用了3种不同的抗磁钢材进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦钢铁厂（Südwestfalen）的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。

	====基础参数====		====基础参数====

2026年10月5日 (一) 13:55 Fantasia

2026-10-05T13:55:16Z

←上一版本		2026年10月5日 (一) 21:55的版本
第12行：		第12行：
	\|国籍= 德国		\|国籍= 德国
	\|生日= 6月5日		\|生日= 6月5日
	\|人设=		\|人设= JERRY的打工鳄
	\|配音=		\|配音=
	\|身高= 44.3米		\|身高= 44.3米

Fantasia：/* 背景 */

2026-10-02T14:18:29Z

背景

←上一版本		2026年10月2日 (五) 22:18的版本
第47行：		第47行：
	此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。		此时冷战也拉开了序幕，西德很自然成为了对抗苏联和东德的最前线，为此西德在1955年由北约牵头下组建了国防军，并同时成立了联邦德国海军（Bundesmarine）开启了海军重整计划，准备在波罗的海地区新建一支专用于近海防御的潜艇部队。不过战后的西德几乎没有继承之前纳粹德国的潜艇技术，再加上在纳粹德国在投降前夕已经将绝大部分的U艇自沉入海底，这也让西德非常头疼。

	~~于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起的包括XXI型的~~[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕\|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。		于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起XXI型的[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕\|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。

	打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。		打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。

Donnyjie：/* 原型简介 */

2026-10-02T13:39:45Z

原型简介

←上一版本		2026年10月2日 (五) 21:39的版本
第37行：		第37行：
	U-10号潜艇（舷号“S189”）是二战后联邦德国海军（西德海军）新设计的11艘205型潜艇之一，是专为在波罗的海一带浅海区设计的柴电动力小型潜艇，由前一代201型潜艇改进而来。		U-10号潜艇（舷号“S189”）是二战后联邦德国海军（西德海军）新设计的11艘205型潜艇之一，是专为在波罗的海一带浅海区设计的柴电动力小型潜艇，由前一代201型潜艇改进而来。

	该级共建造了11艘，分别是从U-1到U-~~12（没有U~~-~~3，因为前一型201型的U-3当时仍在服役），其中U~~-1和U-2来自于前一型201型潜艇改造而来。同时丹麦皇家海军也订购了两艘。		该级共建造了11艘，分别是从U-1到U-12（缺U-3），其中U-1和U-2来自于前一型201型潜艇改造而来。同时丹麦皇家海军也订购了两艘。

	在1993年2月退役后，U-10被保留下来，在威廉港作为博物馆保存至今。		在1993年2月退役后，U-10被保留下来，在威廉港作为博物馆保存至今。
第49行：		第49行：
	于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起的包括XXI型的[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕\|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。		于是从1956年开始，西德开始打捞当年自沉的U艇，成功打捞起的包括XXI型的[[U-2540]]号（后来的“威廉·鲍尔”号），以及XXIII型的U-2367号（后来的“狗鱼”号）和[[莉安夕\|U-2365]]号（后来的“鲨鱼”号），特别是U-2365保存最为完整，简单修理后1957年就能重新服役接着用了。

	打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche ~~Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型。~~		打捞后西德对XXI型和XXIII型潜艇进行了细致研究，再在由前纳粹德国潜艇部队工程师乌尔里希·加布勒（Ulrich Gäbler）创建的吕贝克工程公司（Ingenieurkontor Lübeck，简称“IKL”）提供的U艇技术和设计下，西德海军在1961年向霍瓦兹-德意志造船厂（Howaldtswerke-Deutsche Werft，简称“HDW”）下达了建造12艘350吨级小型潜艇的订单，也就是201型，预定舰名为U-1~U-12。

	201型以战时的XXIII型潜艇为基础，使用传统的柴电动力，并配有当时世界先进的大容量蓄电池。也应用了以前XXI型潜艇上的通气管技术，可以在潜望镜深度使用柴油机持续航行。		201型以战时的XXIII型潜艇为基础，使用传统的柴电动力，并配有当时世界先进的大容量蓄电池。也应用了以前XXI型潜艇上的通气管技术，可以在潜望镜深度使用柴油机持续航行。

Donnyjie：/* 205型潜艇 */

2026-10-02T13:37:49Z

205型潜艇

←上一版本		2026年10月2日 (五) 21:37的版本
第74行：		第74行：
	另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。		另一方面，IKL也研究了务实的回退方案，已经下水的U-1和U-2两艘潜艇（U-3在当时被租借给挪威）送往HDW船厂“回炉重造”，换用成熟的ST52非抗磁高张力钢重建了整个壳体，为了适应新壳体的材料，这两艘潜艇直接按照205型的尺寸重新设计，称为205A型，但仍然保留了舰名，并在1966-1967年重新服役。

	在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在205型的最后4艘潜艇上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9~U-12的船体采用了3种不同的抗磁钢材进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。		在消耗完库存的AM10抗磁钢材后，西德海军并没有放弃在潜艇上使用抗磁钢材的想法，而是继续向多个厂家订购合适的壳体材料，并在原来最后4艘潜艇订单（U-9~U-12）上开展对照试验，这些潜艇称为205改型，或者称为205型第二批次。U-9~U-12的船体采用了3种不同的抗磁钢材进行测试，其中U-9和U-10采用了奥地利舍勒-布莱克曼钢铁厂的AM 53型号钢材；U-11采用德国本土的菲尼克斯-莱茵钢铁厂（Phoenix Rheinrohr）的PN-18S2号钢材；U-12采用了来自德国西南法伦（Südwestfalen）钢铁厂的Amanox 182M9号钢材。最终是来自菲尼克斯-莱茵钢铁厂的PN-18S2号表现最好，成为了后续德国潜艇的建造材料。

	====基础参数====		====基础参数====

Donnyjie：/* 201型潜艇的钢材危机 */

2026-10-02T13:36:51Z

201型潜艇的钢材危机

←上一版本		2026年10月2日 (五) 21:36的版本
第66行：		第66行：
	最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时，在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。		最终，在外界的质疑声浪下，国防部只能在1962年宣布取消201型潜艇的后续计划，项目终止，仅有前三艘U-1、U-2和U-3建成，直接损失就高达1亿马克。U-1、U-2、U-3三艘已下水的潜艇同时停役。同时，在了解到挪威正在求购外国潜艇的意向后，正在为这些有缺陷的潜艇寻找出路的西德海军，也将U-3匆匆租借了给挪威。

	~~后就转为205A型训练舰退出现役，U-3则被租借给挪威海军进行试验，后于1970年被销毁。~~
	====205型潜艇====		====205型潜艇====
	[[File:Plans_of_the_Type_205.png\|400px\|缩略图\|右\|205型潜艇结构图]]		[[File:Plans_of_the_Type_205.png\|400px\|缩略图\|右\|205型潜艇结构图]]

U-10 - 版本历史

Fantasia：​/* 背景 */

2026年10月20日 (二) 04:37 Fantasia

Fantasia：​/* 201型潜艇的钢材危机 */

Fantasia：​/* 205型潜艇 */

Fantasia：​/* 舰船设计 */

2026年10月5日 (一) 13:55 Fantasia

Fantasia：​/* 背景 */

Donnyjie：​/* 原型简介 */

Donnyjie：​/* 205型潜艇 */

Donnyjie：​/* 201型潜艇的钢材危机 */

Fantasia：/* 背景 */

Fantasia：/* 201型潜艇的钢材危机 */

Fantasia：/* 205型潜艇 */

Fantasia：/* 舰船设计 */

Fantasia：/* 背景 */

Donnyjie：/* 原型简介 */

Donnyjie：/* 205型潜艇 */

Donnyjie：/* 201型潜艇的钢材危机 */