S-56：修订间差异

（未显示3个用户的22个中间版本）

第3行：

|title_mode=append

|keywords={{模板:舰娘页面Seo关键词}}

|description={{~~#invoke~~:~~string|country|{{#invoke:台词|简介|{{PAGENAME}}}}~~}}

|description={{模板:舰娘页面Seo描述}}

}}

第9行：

|本名=S-56

|别名=圣水鱼

|原名=C-56

|原名=С-56

|国籍=苏联

|生日=12月25日

第17行：

|体重=840吨

}}

__TOC__

第41行：

第42行：

该型潜艇被命名为“С”级，取自俄语Средняя（意为“中间的”或“中等的”）的首字母。在拉丁字母转写中，“С”对应“S”，因此在西方文献中通常被称为“S级潜艇”。此时的苏联潜艇通常按体量划分字母，比如M级（Malyutka/小型）和K级（Kreyserskaya/大型）。

而在诸多文献和回忆录中，列位诸公可能也经常看到另一种舰级——斯大林级（Сталинец/ Stalinets），这实际上是一个非官方的绰号，在20世纪30年代前中期，苏联许多潜艇有着用政治符号命名的传统，例如，L级潜艇被称为“列宁主义者”（Ленинец / Leninets），D级被称为“十二月党人”（Декабрист / Dekabrist）。因此，在当首字母为“S”的新型潜艇服役时，海军官兵和民间都顺理成章地用Сталинец来称呼它，这个词可以翻译为斯大林主义者/斯大林的追随者/斯大林时期的人，国内往往直接翻译为斯大林级可以说是一种略显错误的翻译。

而在诸多文献和回忆录中，列位诸公可能也经常看到另一种舰级——斯大林级（Сталинец / Stalinets），这实际上是一个非官方的绰号，在20世纪30年代前中期，苏联许多潜艇有着用政治符号命名的传统，例如，L级潜艇被称为“列宁主义者”（Ленинец / Leninets），D级被称为“十二月党人”（Декабрист / Dekabrist）。因此，在当首字母为“S”的新型潜艇服役时，海军官兵和民间都顺理成章地用Сталинец来称呼它，这个词可以翻译为斯大林主义者/斯大林的追随者/斯大林时期的人，国内往往直接翻译为斯大林级可以说是一种略显错误的翻译。

该级潜艇在1934年至1948年期间共建造了27艘，在卫国战争期间获得了极高的战功，她们总共的击沉商船吨位高达82770吨，同时还击沉了7艘军舰。S型潜艇中有两艘获得了苏联“近卫舰艇”称号，6艘获得红旗勋章，而S-56则同时获得了这两项荣誉。

第49行：

第50行：

S型潜艇的设计背景非常有意思，这个设计其实是苏联和德国工程师合作设计的产物，而且本质上S型潜艇与德国U艇是同宗同源的。

1930年代初，苏联开始了大规模的军备扩充计划。其中自然也包含新型潜艇的研制计划，虽然此前苏联自行研制的梭鱼型潜艇比较成功，但这一级潜艇是专为波罗的海这样的浅海海域设计的，缺乏真正的远洋作战能力，苏联急需设一个适用于远洋作战的潜艇设计方案。1932年，苏联政府派遣工程师去寻找合适的设计方案，没过多久就找到了，他们找到了位于荷兰的荷兰船舶设计工程局（NV Ingenieurskantoor voor ~~Scheepsbouw，简称IvS）。~~

1930年代初，苏联开始了大规模的军备扩充计划。其中自然也包含新型潜艇的研制计划，虽然此前苏联自行研制的梭鱼型潜艇比较成功，但这一级潜艇是专为波罗的海这样的浅海海域设计的，缺乏真正的远洋作战能力，苏联急需设一个适用于远洋作战的潜艇设计方案。1932年，苏联政府派遣工程师去寻找合适的设计方案，没过多久就找到了，他们找到了位于荷兰的荷兰船舶设计工程局（NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw，简称为“IvS”）。

这个荷兰船舶设计工程局的来历也很有意思。第一次世界大战德国战败后，根据《凡尔赛条约》规定，德国禁止拥有潜艇和在本土建造潜艇。不过上有政策下有对策，德国通过在国外创建本土造船公司的下属公司来规避这个限制，而荷兰船舶设计工程局正是德国德意志船坞和机械制造公司的下属公司。

荷兰船舶设计工程局提供的设计方案是之前西班牙政府委托的，在1931年初，该设计的原型潜艇“E-~~1”在海上进行过海试，不过设计并不成熟，海试不是很成功。但苏联工程师对这个设计非常看好，并且提出了多项改进意见。~~

荷兰船舶设计工程局提供的设计方案是之前西班牙政府委托的，在1931年初，该设计的原型潜艇“E-1”在海上进行过海试，不过设计并不成熟，海试不是很成功。但苏联工程师对这个设计非常看好，并且提出了多项改进意见。值得一提的是，IvS在同一时期也在为德国建造另一艘潜艇原型机，被称为“CV-707”，该潜艇后来发展为德国的IIA型潜艇，而CV-707本身则被芬兰收购，成为了[[水貂]]号潜艇。

[[文件:U-boot E-1.png|缩略图|400px|右|船坞中的E-1型潜艇]]

1934年10月，西班牙大革命爆发，西班牙政府无暇再顾及潜艇设计，放弃了该方案设计的参与。而苏联决定正式买下该设计方案，条件是设计局必须按照苏联的要求对设计进行改进，并且制造出原型机。随后设计进行了大量的修改，工程师们根据设计建造出了新的原型机，命名为“E-2”。

第85行：

第86行：

20世纪30年代中后期，苏联已经察觉到了东西两线同时面临的战争威胁。为了保卫漫长且脆弱的太平洋海岸线，苏联高层决定加强太平洋舰队的水下力量。

~~然而，当时的远东地区缺乏独立建造大型现代化潜艇的完整工业体系，于是，苏联方面采用了异地建造、铁路运输、目的地组装的计划。~~

然而，当时的远东地区缺乏独立建造大型现代化潜艇的完整工业体系，于是苏联方面采用了异地建造、铁路运输、目的地组装的计划。

1936年11月24日，S-56号潜艇在列宁格勒第194造船厂开始铺设龙骨，在这里，工程师们完成了最核心的耐压壳体制造和精密机械加工。随后，这些完工的分段部件被依次打包，盖上伪装网，固定在了特质的铁路平板车上。这些分段的部件将沿着世界上最长的铁路——西伯利亚大铁路，开始一场长达数千公里的陆上旅行。这些部件穿过了乌拉尔山的风雪，跨越了西伯利亚的广袤针叶林和冰封的河流，历经颠簸，最终抵达了苏联远东的海参崴。

第92行：

第93行：

经过漫长的舾装和海试，1941年10月20日，S-56号正式加入苏联太平洋舰队服役。而接管这艘潜艇的，正是传奇指挥官——海军大尉格里戈里·伊万诺维奇·谢德林，他也是对于S-56的服役历程来说最重要的舰长。

[[文件:Щедрин Григорий Иванович.jpg|缩略图|右|格里戈里·伊万诺维奇·谢德林]]

[[文件:Щедрин Григорий Иванович.jpg|200px|缩略图|右|格里戈里·伊万诺维奇·谢德林]]

格里戈里·伊万诺维奇·谢德林于1912年11月18日出生在俄罗斯帝国黑海省图阿普谢市。他是家中长子，家中除了他之外还有5个孩子。谢德林在黑海之滨长大，12岁开始在伐木场工作，1926年，14岁时被录用为“迪奥斯库里亚”号帆船上的少年水手，在此期间他一边当水手服役一边学习。1932年毕业于赫尔松航海技术学校，成为黑海石油运输船队的领航员，曾任船舶的四副和二副。

第105行：

第106行：

1954年，他以金质奖章毕业于伏罗希洛夫高等军事学院海军系。1954年11月15日至1959年9月21日，担任堪察加区舰队司令。1960年1月起任海军舰艇国家验收局局长，1960年12月起任国家验收常设委员会主席，负责包括核潜艇在内的舰艇验收工作。在此期间，他出版了三部著作。1969年11月至1973年12月，担任《海军文集》杂志主编，并终身担任该杂志编委会常任委员。1973年12月，61岁的Г. И. 谢德林因病退役。

时间回到1941年，纳粹德国的巴巴罗萨计划已经发动数月，苏联的欧洲部分已是一片火海，而在远东，舰队的官兵们却无法投入战斗，保卫自己的祖国。他们只能焦急的看着前线频传的战报，为战友和祖国祈祷。

时间回到1941年年底，纳粹德国的“巴巴罗萨计划”已经发动数月，苏联的欧洲部分已是一片火海，而在远东，舰队的官兵们却无法投入战斗，保卫自己的祖国。他们只能焦急的看着前线频传的战报，为战友和祖国祈祷。

====启程====

1942年，苏德战场进入了最残酷的相持阶段。

~~可能有很多人认为，二战时的德国并不依赖海运，但事实上并非如此。~~

可能有很多人认为二战时的德国并不依赖海运，但事实上并非如此。此时德国正在从瑞典和芬兰大量进口本地最为缺乏的高品质铁矿和镍矿，同时，其运输舰必须为驻扎于芬兰拉普兰的第20山地集团军运送弹药和必须的补给品。这条航线同样关乎德国军队的命脉，也是苏联和英国潜艇部队的主要猎物。德国海军为其布置了严密的护航和反潜体系，以保证这条生命线的安全。

此时德国正在从瑞典和芬兰大量进口本地最为缺乏的高品质铁矿和镍矿，同时，其运输舰必须为驻扎于芬兰拉普兰的第20山地集团军运送弹药和必须的补给品。这条航线同样关乎德国军队的命脉，也是苏联和英国潜艇部队的主要猎物。德国海军为其布置了严密的护航和反潜体系，以保证这条生命线的安全。

由于波罗的海和黑海已被德军封锁，苏联最高统帅部做出了一个惊人的决定：将太平洋舰队的先进的潜艇部队调往北方舰队，以支援北海的军事行动。

第120行：

第119行：

如果提到让远东舰队支援北海的军事行动，大家通常想到的路线，即从海参崴出发，穿过白令海峡，从北方航路前往苏联西部的路线，这条路线大致长约6000-7000海里。但这实际上是行不通的：北方海航道只有在每年的盛夏才有短暂的通航窗口期，而即便在这几个月，巷航道上也充满了危险的浮冰。在命令下达的9月，北冰洋已经接近封冻，二战柴电潜艇的下潜时间和下潜深度根本无法完成现代核潜艇在穿越北冰洋时常用的冰下航行。

因此，她们必须有破冰船开路才能安全通过，而在当时，海参崴没有任何大型破冰船，所有有能力提供护航破冰船都被留在了苏联的西部。更何况，由于德国海军在8月发动的仙境作战，舍尔海军上将号装甲舰正在喀拉海袭击运输船和破冰船，西部的破冰船很难离开港口进行一场如此规模的远征。

因此，她们必须有破冰船开路才能安全通过，而在当时，海参崴没有任何大型破冰船，所有有能力提供护航破冰船都被留在了苏联的西部。更何况，由于德国海军在8月发动的“仙境作战”（Operation Wunderland），[[舍尔海军上将]]号装甲舰正在喀拉海袭击运输船和破冰船，西部的破冰船很难离开港口进行一场如此规模的远征。

[[文件:S-56远征路线图.png|缩略图|右|400px|远征的大致航线]]

因此，苏联海军的计划从符拉迪沃斯托克出发，经堪察加半岛的彼得罗巴甫洛夫斯克，穿越阿留申群岛，沿美洲西海岸南下至旧金山，通过巴拿马运河进入加勒比海，再沿美国东海岸北上至加拿大哈利法克斯，最后横渡大西洋抵达英国，再转往苏联北方的波利亚尔内基地的“南辕北辙”式的远征。

这条路线总航程接近17000海里，经过热带、温带和寒带多种气候区，还要穿越交战海域和敌方潜艇活动区。在当时的技术条件下，这样的航行本身就是一次近乎疯狂的冒险，虽然跨度巨大，但相比于必死的北方航线，这条路线是唯一的选择。

这条路线总航程接近17000海里，经过热带、温带和寒带多种气候区，还要穿越交战海域和敌方潜艇活动区。在当时的技术条件下，这样的航行本身就是一次近乎疯狂的冒险，虽然跨度巨大，但相比于必死的北方航线，这条路线是唯一的选择。（所以你游简介里写“通过北极航线前往前线”可以说是错的透彻）

为了保证安全，6艘参与远征的潜艇被编为了三个小组：1942年9月25日，作为先头部队的L-15和L-16号潜艇组成的小队首先出发。10月5日，S-54号和S-55号潜艇结伴出发。10月6日，S-56号和S-51号出发。在计划初期，潜艇在国外的补给点定为荷兰港、旧金山、巴拿马和古巴的美军基地，以及加拿大的哈利法克斯与冰岛的雷克雅未克。不过在后来，由于计划出现变动，部分潜艇改为前往英国的罗赛斯和朴茨茅斯停靠补给。在此之前，还没有苏联潜艇执行过这样几近环球航行的任务。

~~为了保证安全，6艘参与远征的潜艇被编为了三个小组：1942年9月25日，作为先头部队的L~~-~~15和L-16号潜艇组成的小队首先出发。10月5日，S-54号和S-55号潜艇结伴出发。10月6日，S-56号和S-51号出发。~~

由于任务的特殊性，编队的行动计划高度保密，潜艇指挥官甚至未能领到堪察加以远航段的航行海图。靠后出发的四艘S级潜艇中，指挥所被设在S-51上，该舰也由编队指挥官亚历山大·弗拉基米罗维奇·特里波利斯基直接指挥。除该艇外，其余的四艘S级潜艇搭载的蓄电池都已经严重老化，容量缩减。由于疏散至后方的兵工厂无法向远东供货，所以无法在出发前对这些蓄电池进行更换，因此改为在。

====远征====

~~比较悲伤的是，由于本舰二战期间的舰长，谢德林所著的回忆录成书于50年代末期，此时也正是美苏冷战最紧张的时期，因此S~~-~~56所参与的这次与英美紧密相关的航行被忽略掉了。我只能从其他手段来为各位还原这次远征。~~

比较悲伤的是，由于本舰二战期间的舰长谢德林所著的回忆录成书于50年代末期，此时也正是美苏冷战最紧张的时期，因此S-56所参与的这次与英美紧密相关的航行被忽略掉了，因此本文只能从其他手段来为各位还原这次远征，其中太平洋部分较为简略，主要资料来自于纪录片《Тайна трех океанов》（三大洋的秘密）。而大西洋部分，由于俄罗斯在2002年公开了谢德林舰长在1942年12月2日到1943年1月16日之间的日记，所以这一部分可以还原的更为详细一些。北海部分则缺乏相应的详细记录，可能更为简略一些。

~~其中太平洋部分较为简略，主要资料来自于纪录片《Тайна трех океанов》（三大洋的秘密）。~~

S-56刚刚出航不久，10月10日，在千岛群岛附近，S-51和S-56便立刻遭遇了一场猛烈的暴风雨袭击，对于一艘设计排水量千吨级的中型潜艇来说，狂风和如山般的巨浪中水面航行无异于在地狱中穿梭。这此期间S-56的弹药舱进水，但所幸没有造成严重损伤。

~~而大西洋部分，由于俄罗斯在2002年公开了谢德林舰长在1942年12月2日到1943年1月16日之间的日记，所以这一部分可以还原的更为详细一些。~~

~~北海部分则缺乏相应的详细记录，可能更为简略一些。~~

S-56刚刚出航不久，10月10日，在千岛群岛附近，S-51和S-56便立刻遭遇了一场猛烈的暴风雨袭击，对于一艘设计排水量千吨级的中型潜艇来说，狂风和如山般的巨浪中水面航行无异于在地狱中穿梭。这此期间S-56的弹药舱进水，但所幸没有造成严重损伤。

10月13日，在刚刚进入太平洋时，由于值班人员的失误，左舷柴油机的机油泵先后在几分钟内发生故障，潜艇失去动力。轮机班让左舷柴油机空转启动，为右舷柴油机供油。

10月13日，在刚刚进入太平洋时，由于值班人员的失误，左舷柴油机的机油泵先后在几分钟内发生故障，潜艇失去动力。轮机班让左舷柴油机空转启动，为右舷柴油机供油。由于这次故障，S-~~56号与S-51号在抵达堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克港附近后，在潜艇母舰“北方”号旁紧急停靠补给。~~

10月14日正午，第二组抵达堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克，在锡格纳利内角旁停泊，与先期到达的第一组会合，由于柴油机故障，S-56号在抵达堪察加的彼得罗巴甫洛夫斯克港附近后，在潜艇母舰“北方”号旁紧急停靠补给。特里波利斯基召集各位艇长，祝贺第一阶段转场顺利完成，并且计划休整三天——以便抢修、补给物资与调整休养。

10月17日，完成补给的S-56和S-51再次启程。

第145行：

第142行：

接下来，舰队将进入太平洋航行，此时的太平洋战争也正处于白热化阶段，美国海军正在与日本海军激战。

~~因此，尽管当时苏联还与日本保持着中立状态，但在这段旅途同样危险。在10 月 11 日，首先出发的L~~-15和L-16就遭到了一艘潜艇的袭击，L-16被击沉，由于L-15与之拉开了一段距离，L-~~16号上的55名艇员和一名随行的美军联络官全部遇难。根据战后的调查和航行资料比对，很可能是参与对美国本土袭击返程的I~~-~~25号潜艇在返程时发生了误判进行的攻击。~~

因此，尽管当时苏联还与日本保持着中立状态，但在这段旅途同样危险。在10月11日，首先出发的L-15和L-16就遭到了一艘潜艇的袭击，L-16被击沉，由于L-15与之拉开了一段距离，L-16号上的55名艇员和一名随行的美军联络官全部遇难。根据战后的调查和航行资料比对，很可能是参与对美国本土袭击返程的日本[[伊-25]]号潜艇在返程时发生了误判进行的攻击。

~~视角回到S~~-~~56这边，10月23日，在没有盟军舰艇护航的情况下，S~~-~~56抵达了荷兰港。而在此短暂休整后，10月28日，在两艘美国驱逐舰“福克斯”号和“塞尼斯”号的护航下，潜艇启程前往旧金山。~~

10月18日23时30分，S-56和S-51的编组开始向正东航行，S-56的船员最后一次看到祖国海岸上灯塔的灯塔的灯光。

~~10月29日清晨，意外发生了，一枚鱼雷突然出现在海面上，直奔S~~-56号而来。谢德林舰长立即下令紧急规避，鱼雷擦着潜艇底部，击中了舰尾，所幸没有发生爆炸。后来进坞时发现了镶嵌在船壳上的鱼雷尾部残骸。事后分析认为，这同样很可能是另一艘潜艇发射的——但究竟是日本潜艇还是美国潜艇，至今仍是一个谜。

10月21日，S-56跨越了国际日期变更线。

11月5日，在美国军用飞艇的护航下，S-56终于抵达旧金山港，并且短暂的与远征队的其余潜艇会合。在马雷岛海军造船厂，潜艇接受了简易的维修，补充补给，并安装了额外的简易制冷设备以适应热带海域航行。同时，根据原始施工日志，包括S-~~56在内的所有苏联远征队潜艇在旧金山得到了最高级别的维修待遇，提供了一切需要的零件和设备。~~

10月22日，在抵达成荷兰港的前一天，S-56通过电报得知了L-16被击沉的消息，大队长下令将该艇遇难噩耗传达至全体官兵，要求全员提高警惕，加强海面与空中瞭望，坚决严格执行值更制度。这一消息令所有潜艇兵无比愤慨与痛心。

10月23日清晨，在既定会合点，S-56和S-51未遇到美方接应船只，只得自行驶往荷兰港。S-51与S-56于10月23日10时进港，当时美军重巡洋舰[[印第安纳波利斯]]号正从港内开出。

在潜艇入港时，靠泊处聚集了一大群美国人——所有人都好奇地想看看俄国人和他们的舰船，而苏联水兵绝大多数也是第一次出国，因此兴趣是相互的，双方水兵在港口交换礼品，

驻留期间阿留申防区司令从科迪亚克飞来观看苏联潜艇，视察后这名海军上将表示，他从未见过潜艇上有如此整洁和秩序。潜艇兵们利用停泊时间认真准备前往旧金山的转航。

10月28日，由于L-16号潜艇的损失，美国海军决定让四艘S级潜艇一同出发，在两艘美国驱逐舰“福克斯”号和“塞尼斯”号的护航下，一同前往旧金山。

10月29日清晨，意外发生了，一枚鱼雷突然出现在海面上，直奔成横队航行的潜艇编队而来。谢德林舰长立即下令紧急规避，鱼雷擦着S-56的底部，命中了中央指挥舱下方，所幸没有发生爆炸。后来进坞时发现了镶嵌在船壳上的鱼雷尾部残骸。事后分析认为，这同样很可能是另一艘潜艇发射的——但究竟是日本潜艇还是美国潜艇，至今仍是一个谜。

11月5日，在美国军用飞艇的护航下，S-56终于抵达旧金山港，并且短暂的与远征队的其余潜艇会合。在马雷岛海军造船厂，潜艇接受了简易的维修，补充补给，并安装了额外的简易制冷设备以适应热带海域航行。同时，根据原始施工日志，包括S-56在内的所有苏联远征队潜艇在旧金山得到了最高级别的维修待遇，提供了一切需要的零件和设备。此时的美国人对于苏联有许多误解，在登艇参观之前，许多人甚至坚信这些舰艇不是苏联工人和工程师建造的，舰员也是由工科院校的学生临时凑数的。谢德林舰长在回忆中表示，从这个角度来看，在海外展现苏联海军的意义非同小可。

11月9日，在旧金山，美国海军区舰队司令为苏联海员举行了一次隆重的宴会，苏联的水兵和美国水兵进行了友好的交流，互赠礼物。包括谢德林在内的舰长在此期间获得了一枚美军潜艇舰队的胸章，作为盟军之间友好合作的见证。

战后采访美军的舰船维修人员提到，美国人对苏联船员们的第一印象是“沉默寡言、警惕性极高、纪律严明”。由于语言不通，双方在初期的沟通非常困难。但随着交流的深入，相互之间意识形态的隔阂被很快打破了。

战后采访美军的舰船维修人员提到，美国人对苏联船员们的第一印象是“沉默寡言、警惕性极高、纪律严明”。由于语言不通，双方在初期的沟通非常困难。但随着交流的深入，相互之间意识形态的隔阂被很快打破了。在短暂的休整时间里，远征队的船员们可以拜访和参观繁华的旧金山市。美国民众和当地驻军对这群从远东来的红海军战士表现出了很大的热情和好奇。苏联军人们在斯大林格勒，莫斯科和列宁格勒英勇抵抗的事迹早已被美国人得知，这种无畏的精神赢得了美国民众的广泛尊敬。在酒吧和餐厅里，当美国市民得知这些外国人是苏联潜艇兵时，纷纷主动为他们买单，争相与他们握手、敬酒。

[[文件:S-54.jpg|缩略图|317x317像素|1942年11月11日，正在离开旧金山马雷岛的S-54。图片中将其舷号误记为SS-54。]]

11月12日，S-56号离开旧金山，沿加利福尼亚海岸向南航行。在这一天，S-56还与美军[[萨拉托加]]号航母在相向航线上交错驶过。

在短暂的休整时间里，远征队的船员们可以拜访和参观繁华的旧金山市。美国民众和当地驻军对这群从远东来的红海军战士表现出了很大的热情和好奇。

11月15日23时30分，S-51与S-56越过了北回归线。在驶入热带海域后，又是另一场考验。IX-bis型，或者说绝大多数当时的苏联潜艇都是专为高纬度冰冷海域设计的，其保暖设计较好，但通风和冷却系统根本无法应付赤道地区的酷热。

苏联军人们在斯大林格勒，莫斯科和列宁格勒英勇抵抗的事迹早已被美国人得知，这种无畏的精神赢得了美国民众的广泛尊敬。在酒吧和餐厅里，当美国市民得知这些外国人是苏联潜艇兵时，纷纷主动为他们买单，争相与他们握手、敬酒。

尽管加装了额外的散热和制冷装置，但在热带海域，无论潜艇在航行前准备多么充分，酷热依然带来诸多意料之外的挑战。此地气温长期在40°C左右，海水温度则可以达到28°C。潜艇的柴油机舱与主推进电机舱的温度甚至达到了55°C。

~~11月12日，S-56号离开旧金山，沿加利福尼亚海岸向南航行。在这一天，S-56还与“萨拉托加”号航母在相向航线上交错驶过。~~

电池电解液温度居高不下、析气剧烈，导致蓄电池无法正常充电。主推进电机的绕组散热极其不良。电气技师不得不每日使用酒精对电机绕组进行烘干和擦拭保养。轴系轴承与柴油机增压鼓风机的温度逼近极限极限警戒线。而弹药舱温度也升高至危险值，必须由人工进行降温。而除了机械上的故障外，船员的情况可能更糟，瞭望员、值班军官以及谢德林本人都因为高温患上了严重的结膜炎。水兵们被高温影响而毫无食欲。厨房也无法正常烹制汤菜和正餐，只能定时向甲板当班的值更人员分发小块碎冰降温。为了防止中暑，艇长不得不让船员脱得只剩内裤，轮流来到狭窄的甲板上透气。尽管条件极其恶劣，机械师们依然拼死维护着柴油机的运转，确保潜艇顺利穿过了巴拿马运河。

11月17日，在加州南部海域，S-56再次遭遇了鱼雷攻击。谢德林舰长提前发现了威胁，潜艇全速规避，鱼雷从舰尾50米处穿过。S-56幸运地规避了攻击，继续南下。这次攻击的来源同样不明，由于本地没有日军潜艇活动的记录，目前普遍认为很可能是来自美军潜艇的误击。

[[文件:远征队舰长们与美军军官们的合影.jpg|缩略图|右|400px|苏联远征队的舰长和舰队指挥官（着黑色制服）在巴拿马与美军军官们（着白色制服）的合影。从左至右： S-54号潜艇艇长，海军大尉德米特里·孔德拉季耶维奇·布拉季什科 S-51号潜艇艇长，海军少校伊万·福米奇·库切连科。潜艇编队指挥员，海军上校亚历山大·弗拉基米罗维奇·特里波利斯基 S-56号潜艇艇长，海军大尉格里戈里·伊万诺维奇·谢德林 L-15号潜艇艇长，海军少校瓦西里·伊萨科维奇·科马罗夫 S-55号潜艇艇长，海军少校列夫·米哈伊洛维奇·苏什金]]

~~11月25日，S-56抵达了巴拿马运河，并且在科隆港附近的科科索洛基地短暂停靠。在驶入热带海域后，又是另一场考验。~~

IX-~~bis型，或者说绝大多数当时的苏联潜艇都是专为高纬度冰冷海域设计的，其保暖设计较好，但通风和冷却系统根本无法应付赤道地区的酷热。~~

11月24日，操舵兵兼信号兵再次发现并报告了来袭鱼雷，值更官中尉凭借果断的机动成功规避。11时30分，S-56和S-51与美军的巡逻艇会合，在其引领下以10节航速开往巴拿马。

[[文件:远征队舰长们与美军军官们的合影.jpg|缩略图|右|400px|苏联远征队的舰长和舰队指挥官（着黑色制服）在巴拿马与美军军官们（着白色制服）的合影。从左至右： S-54号潜艇艇长，海军大尉德米特里·孔德拉季耶维奇·布拉季什科 S-51号潜艇艇长，海军少校伊万·福米奇·库切连科。 潜艇编队指挥员，海军上校亚历山大·弗拉基米罗维奇·特里波利斯基 S-56号潜艇艇长，海军大尉格里戈里·伊万诺维奇·谢德林 L-15号潜艇艇长，海军少校瓦西里·伊萨科维奇·科马罗夫 S-55号潜艇艇长，海军少校列夫·米哈伊洛维奇·苏什金]]

11月25日，S-56抵达了巴拿马运河，入夜后，先后抵达的两个编队汇合为一组，编队并行。通过巴拿马运河耗时约六小时。为潜艇编队担任引水员的是几位美国潜艇艇长，他们引领编队通过运河并进驻了坐落于曼萨尼约湾的科科索洛基地。

尽管加装了额外的散热和制冷装置，但在热带海域，潜艇的舱内温度还是提升到了45度以上，轮机舱的温度更是突破了60度大关，在此期间，甚至有士兵因为结膜炎而接近失明。

由于潜艇的柴油机已经到达保养周期，必须进行维护，各艇艇体也需重新涂漆防锈。潜艇不得不在科科索洛基地停留。除借助基地工厂完成少许电焊作业外，其余各项工作均由艇员自行完成。机电兵担负重任。因为他们的工作的轮机舱酷热难耐，犹如炼狱。为抵御高温，机电兵每隔一小时就得冲一次冷水澡。整个停靠期间，全员都在高强度的维护工作中度过。

为了防止中暑，谢德林舰长不得不让船员脱得只剩内裤，轮流来到狭窄的甲板上透气。尽管条件极其恶劣，机械师们依然拼死维护着柴油机的运转，确保潜艇顺利穿过了巴拿马运河。

12月2日，12月2日上午，艇员们获准离艇进城游览，各艇艇长则随同大队长前往基地司令部听取航行简报，与将要护卫他们前往关塔那摩的舰队成员开了一个简要的会议。美军方面为他们展示了标注有密密麻麻的德军潜艇位置的海图，已经彰显了未来旅途的凶险。

~~12月2日，潜艇顺利进入了加勒比海。~~

下午14时，S-51和S-56再次在管弦乐队的演奏的《国际歌》中结伴启航，第三潜艇中队指挥官、美国潜艇的艇长、作战官及许多军官都来为她们送行，乐队演奏了美国国歌和苏联国歌，真心实意地祝这支远征队航程顺利。为了确保安全，潜艇以Z字反潜航线前进，并增派了瞭望员。

在出发前，潜艇船员与将要护卫他们前往关塔那摩的舰队成员开了一个简要的会议。美军方面为他们展示了标注有密密麻麻的德军潜艇位置的海图，已经彰显了未来旅途的凶险。

12月3日，护卫舰发现了敌情，并使用舰炮交战，不过S-56并未参与战斗，也在此过程中未受伤。值得一提的是，谢德林舰长此时可能首次见到了仅在热带海域活动的飞鱼，并且在日记中留下了一段对这种独特鱼类的奇妙感叹。（但是次日就表示觉得飞鱼“有点烦人”了）

下午，S-51和S-56再次在管弦乐队的演奏中结伴启航，第三潜艇中队指挥官、美国潜艇的艇长、作战官及许多军官都来为她们送行，乐队演奏了美国国歌和苏联国歌，真心实意地祝这支远征队航程顺利。

12月3日，护卫舰发现了敌情，并使用舰炮交战，不过S-56并未参与战斗，也在此过程中未受伤。值得一提的是，谢德林舰长此时可能首次见到了仅在热带海域活动的飞鱼，并且在日记中留下了一段对这种独特鱼类的奇妙感叹。

12月5日，清晨，舰队抵达了美国在古巴岛上的关塔那摩海军基地。舰队在其中补充了淡水和食物补给。下午出港时，右侧柴油机的滑油管再次破裂了，因此旗舰先行一步，以之字形航行，而S-56则留在后面维修管路。19时45分，S-51差点与S-56相撞，值班指挥官紧急转向避开。

第199行：

第206行：

12月12日，早晨7时，S-56重返编队，并且于10时30分抵达了哈利法克斯港。由于本日是S-51的命名日，S-56和S-51的船员简单开了一个庆祝会。L-15号潜艇也已在此等候了一段时间，尽管她出发的是最早的，但因为连续6天未能与护航编队会合，不久前才到港。

~~12月13日，S~~-56进入船坞维修，风暴和热带的高温对潜艇造成了巨大的破坏，两轴的离合器均进水失效，声呐损坏，轻壳艏艉部位紧固件松动，上层建筑多处损坏，两个潜望镜升降装置失灵。不过，哈利法克斯的维护设备有限，因此只能进行最基础的维修工作，许多机械和结构损伤没办法解决。

哈利法克斯是一座设备优良的大洋良港，停泊水域平静，泊位开阔。紧邻港区的是一片广阔的深水不冻水域，足以锚泊200至300艘大型舰船。这里是加拿大新斯科舍省最大的港口，也是其首府、商贸、渔业和文化中心，更是加拿大大西洋舰队的核心基地。在S-56进港时，水域内还停留了40余艘包括驱逐舰在内的盟军护航舰船，包括一艘法国护卫舰。港内还停泊着三艘英国潜艇，其中一艘曾于1941年造访过苏联的波利亚尔内。

~~在潜艇接受维修期间，闲下来的船员们得以参观一下这座加拿大港口城市。~~

12月13日，S-56进入船坞维修，风暴和热带的高温对潜艇造成了巨大的破坏，两轴的离合器均进水失效，声呐损坏，轻壳艏艉部位紧固件松动，上层建筑多处损坏，两个潜望镜升降装置失灵。不过哈利法克斯的维护设备有限，因此只能进行最基础的维修工作，许多机械和结构损伤没办法解决。在潜艇接受维修期间，闲下来的船员们得以参观一下这座加拿大港口城市。

12月14日，S-55和S-54抵达了哈利法克斯，她们面对的情况更为危险——她们和护卫舰编队受到了德国潜艇的袭击，期间S-54受到了鱼雷攻击，但成功规避。护卫舰编队与德国潜艇交战，同时由于S-54的柴油机同样发生故障，浪费了许多时间，因此比预期时间晚了整整两天才抵达哈利法克斯。

[[文件:S-56在哈利法克斯.png|缩略图|370x370像素|远征队的艇员们在哈利法克斯与本地军官会面时留下的照片]]

编队在哈利法克斯整备到了12月月底，这期间，包括加拿大东海岸司令穆雷海军少将和哈利法克斯的市长在内的许多加拿大军方和民间人员都接待了潜艇部队的官兵们，加拿大海军司令部代表还盛情邀请潜艇船员们参观即将搭载陆军前往英国的伊丽莎白女王号远洋邮轮。

编队在哈利法克斯整备到了12月月底，这期间，包括加拿大东海岸司令穆雷海军少将和哈利法克斯的市长在内的许多加拿大军方和民间人员都接待了潜艇部队的官兵们。日记里记录了许多舰长和本地人聚会和会面的趣事，在此不过多展开。

日记里记录了许多舰长和本地人聚会和会面的趣事，在此不过多展开。

在哈利法克斯还确认了潜艇部队的出港日期，由于大西洋上德国潜艇活动频繁，潜艇部队不再选择之前那样的结伴出航，而是独自出发前往下一个目的地。出港日期如下：S-~~55 — 12月24日，S~~-~~54 — 12月26日，L-15 — 12月27日，S-56 — 12月28日，S-51 — 12月29日。~~

在哈利法克斯还确认了潜艇部队的出港日期，由于大西洋上德国潜艇活动频繁，且远征队的航行计划可能暴露，潜艇部队不再选择之前那样的结伴出航，而是独自出发前往下一个目的地。其计划中的目的地也有所变更，L-15与S-51将按照原计划前往位于冰岛的雷克雅未克；而其余三艘潜艇则开赴位于苏格兰首府爱丁堡旁的罗塞斯海军基地，对蓄电池组进行更换。

~~12月27日， S~~-~~56加满了柴油，并且在夜间进行充电。28日早上进行消磁、均衡和消除自差。此时S~~-~~56上依然有许多故障未能完全排除，因此出发被耽误了。S~~-~~56在哈利法克斯停留到了12月29日，维修勉强完成后，19时，S~~-~~56才作为编队中的最后一艘潜艇，在美国驱逐舰“伯纳多”号护航下离开哈利法克斯，继续航程。~~

出港日期如下：S-55 — 12月24日，S-54 — 12月26日，L-15 — 12月27日，S-56 — 12月28日，S-51 — 12月29日。

~~12月31日， S~~-~~56在水下航行时撞上了一些东西，并且刮擦了艉部，事后推测很可能是钻入了一艘沉船的上层建筑。潜艇通过倒车成功脱困，因此未造成损伤。~~

12月27日，S-56加满了柴油，并且在夜间进行充电。28日早上进行消磁、均衡和消除自差。此时S-56上依然有许多故障未能完全排除，因此出发被耽误了。S-56在哈利法克斯停留到了12月29日，维修勉强完成后，19时，S-56才作为编队中的最后一艘潜艇，在美国驱逐舰“伯纳多”号护航下离开哈利法克斯，继续航程。

~~1月1日，航行一切正常，舰员们一起在潜艇上庆祝了新年。~~

12月31日，在纽芬兰岛的赖斯角纬度， S-56在水下航行时撞上了一些东西，并且导致潜艇在水下被卡住，事后推测很可能是钻入了一艘沉船的上层建筑，或是潜艇被其桅杆挂住。潜艇通过倒车成功脱困，平安无事。仅无线电天线受了轻伤，艇员们自己将其抢修完毕。

1月3日，S-56再次遇上了风暴，潜艇在风暴中颠簸，水泵一直在排水。潜艇的艏艉甲板舱口盖的固定件脱落，导致了甲板破裂。之前频繁出现故障的电罗经再次失灵，但还好这次及时完成了修复。

1943年1月1日，航行一切正常，舰员们一起在潜艇上庆祝了新年。同时英国海军部发来加急电报，通报截获了德军潜艇行踪。其中一艘正位于S-56的必经航线上，若它停留在原处，明日势必迎头撞上。艇长将敌情向军官们通报，并且向全体艇员传达，要求全员打起十二分精神严密瞭望、精准值更。

1月3日，S-56再次遇上了风暴，潜艇在风暴中颠簸，水泵一直在排水。潜艇的艏艉甲板舱口盖的固定件脱落，导致了甲板破裂。之前频繁出现故障的电罗经再次失灵，但还好这次及时完成了修复。在这一天报务班长报告——在广播波段中，有纳粹分子用俄语播送了一则专门讯息，准确报出了S-56离开哈利法克斯的日期及最终航向目的地。据其宣称，远征队已有三艘潜艇被击沉，余下的正在遭到追击。艇长及官兵认定这是在故意散播假消息，但敌人对远征队情况的了解依然令人不安。

1月4日，天气持续恶化，8时30分，潜艇险些撞上一座小型冰山。从夜间20时开始，剧烈的风暴再次开始冲击S-56，指挥室被淹，指挥舱复示器失灵。

第221行：

第232行：

1月5日，风暴终于减弱，潜艇颠簸减轻。20时，S-56的船员们看到了北极光，许多船员都是第一次见。谢德林舰长不是第一次看见，但还是饶有兴趣地在舰桥上待了半个小时。

~~1月6日，6时，又开始刮起大风，S~~-56的油箱发生了泄露，导致航行时出现倾斜。由于颠簸和进水，舰长被迫停机了一台发动机。

1月6日早上6时，又开始刮起大风，S-56的油箱发生了泄露，导致航行时出现倾斜。由于颠簸和进水，舰长被迫停机了一台发动机。

1月7日，S-56确认了会合点和会合时间，此时潜艇进水严重，且他们得知了附近有三艘德国潜艇正在活动，且很可能正在逼近。S-56上的船员们做好了战斗准备，不过本日并没有发生任何交战。

1月8日，风暴更加猛烈，右舷2号油箱完全被击穿了，权衡利弊后，机械师和舰长决定向注水以调整平衡，以减少储备浮力为代价消除倾斜。11时，风暴略微减弱，潜艇得以以双发动机推进航行。

1月8日，风暴更加猛烈，右舷2号油箱完全被击穿了，权衡利弊后，机械师和舰长决定向注水以调整平衡，以减少储备浮力为代价消除倾斜。11时，风暴略微减弱，潜艇得以以双发动机推进航行。在这一天英国方面发来消息，警示附近海域有德军潜艇在活动。报务员再次收听到纳粹分子的电台用俄语反复鼓噪已击沉远征队三艘潜艇的叫嚣。

~~1月10日， 7时25分，S~~-56终于看到了赫布里底群岛的山峰，抵达了会合点。9时45分，S-56与英国的扫雷舰会合，穿过赫布里底海，进入小明奇海峡。如果天气合适，扫雷舰不减速，预计将于1月12日上午抵达位于苏格兰的罗塞斯港。

1月10日，7时25分，S-56终于看到了赫布里底群岛的山峰，抵达了会合点。9时45分，S-56与英国的扫雷舰会合，穿过赫布里底海，进入小明奇海峡。如果天气合适，扫雷舰不减速，预计将于1月12日上午抵达位于苏格兰的罗塞斯港。

~~1月11日，9时，扫雷舰和S~~-56驶出海峡，进入北海。舰队立刻遭遇了剧烈的风暴，扫雷舰和S-~~56都被迫减速，并且每20到30分钟互相发一次闪光信号以保持联络畅通。~~

1月11日上午9时，扫雷舰和S-56驶出海峡，进入北海。舰队立刻遭遇了剧烈的风暴，扫雷舰和S-56都被迫减速，并且每20到30分钟互相发一次闪光信号以保持联络畅通。由于极端风暴阻滞，除S-55外，其余各艇抵达预定目的地的时间均推迟了一至三天。同属于远征队的S-51于1月8日抵达雷克雅未克，L-15于1月10日抵达达。S-55和S-54则分别于1月6日和10日进驻罗塞斯。

[[文件:ASDIC.png|缩略图|右|ASDIC系统。]]

1月12日，尽管天气依然很差，但在扫雷舰护航下，S-56顺利抵达了罗塞斯港，远征队的其余潜艇已在此处等候。为了让水兵得到更好的休息，远征队的官兵们一部分被安排住在浮动基地，另一部分住在干船坞里的“利物浦”号巡洋舰上。12时，基地将举行午宴，庆祝苏联船员们的到来。

在罗赛斯港期间，由于S-56在之前的航行中已经伤痕累累，S-~~56直接被送入干船坞进行大修，并且更换了所有的蓄电池。~~

在罗赛斯港期间，由于S-56在之前的航行中已经伤痕累累，S-56直接被送入干船坞进行大修，并且更换了所有的蓄电池。罗塞斯位于福斯河左岸，是英国皇家海军海军在苏格兰北部最大的综合保障维修基地，有三座可容纳战列舰的干船坞及一座大型造船修船厂。在当时与S-56和S-55同坞大修的还有英王乔治五世号战列舰、声望号战列巡洋舰和利物浦号轻巡洋舰、以及数艘英国和其他国家的潜艇。

同时，舰队官兵们还得到了一份有些特别的礼物，由盟军提供的，当时最先进的声纳系统组件——英国的ASDIC（Anti-Submarine Detection Investigation Committee）系统，这将会使得参与远征的苏联潜艇的水下感知能力相比之前有极大的提高。

由于需要对新安装的声呐系统进行调校，且大部分潜艇的舰体受损严重，潜艇在罗赛斯停留了很久。尽管英国的工厂生产能力庞大，但英国人开出的工期却漫长无比，S-55与S-56的艇长最终放弃了加装额外的英国设备。仅有L-15和S-54上安装了新的声呐。为进行改装，S-54不得不开往朴茨茅斯，最终延宕至1943年6月7日才抵达波利亚尔内；而“L-15”则于5月29日开抵北方舰队主基地。

同时，舰队官兵们还得到了一份有些特别的礼物，由盟军提供的，当时最先进的声纳系统组件——英国的ASDIC（Anti-Submarine Detection Investigation Committee）系统，这使得S-56的水下感知能力有了极大的提高。

谢德林舰长的日记中同样记录了许多在罗赛斯发生的有趣的事情，以及一些对英国人毫不客气的锐评<s>（各种带英的大缺大德，比如故意让停留在英国的外国潜艇去危险海域执行任务）</s>。远征队在这里会见了来自英国、法国、丹麦、荷兰、挪威和波兰的潜艇艇长和军官们，并且就相关的事进行了很多交流。

由于需要对新安装的声呐系统进行调校，且潜艇舰体受损严重，潜艇在罗赛斯停留了很久。谢德林舰长的日记中同样记录了许多在罗赛斯发生的有趣的事情，以及一些对英国人毫不客气的锐评<s>（各种带英的大缺大德）</s>。远征队在这里会见了来自英国、法国、丹麦、荷兰、挪威和波兰的潜艇艇长和军官们，并且就相关的事进行了很多交流。

停驻于英国期间，S-56的船员们在潜艇上组织了为苏联前线的坦克部队募集捐款的活动，一个车间的工人们得知消息后自发凑集了40英镑塞给船员，并连声致歉未能凑得更多，尽管这些工人的实际生活条件实际上也十分艰苦。

由于此时已经接近日记的最后部分，谢德林在罗赛斯的经历也只记录了一半，不过已经足够有趣了。

第243行：

第258行：

2月28日，在“洛赫蒙坦”号巡逻艇护航下，S-56号与S-55号一同离开罗塞斯港，驶向设得兰群岛。次日，两艇抵达英国勒威克基地短暂停留，两小时后S-55离港，S-56则于次日离港。离开勒威克后，S-56将进入最危险的海域，这是德国海空军看守最严密的后院，也是气候最为狂暴的地带。

~~3月5日，在恶劣的北极风暴中，S~~-56在海面上发现了一艘不明国籍的潜艇。后来推测，这很有可能是正在巡逻的一艘德国U艇。尽管当时已经有把握确认这是敌舰，但由于气候恶劣，鱼雷和舰炮攻击都显得不现实，且擅自发动攻击很可能引来德国大型水面舰或者反潜机群的围剿，所以谢德林舰长并未下达指令发动攻击。

3月5日，0时30分，潜艇跨越了北极圈，在恶劣的北极风暴中，S-56在海面上发现了一艘不明国籍的潜艇。后来推测，这很有可能是正在巡逻的一艘德国U艇。尽管当时已经有把握确认这是敌舰，但由于气候恶劣，鱼雷和舰炮攻击都显得不现实，且擅自发动攻击很可能引来德国大型水面舰或者反潜机群的围剿，所以谢德林舰长并未下达指令发动攻击，而是尽可能进行规避机动进行回避。

很明显，对方也是这么想的，两艘潜艇在风暴中擦肩而过，相互之间未发生交火。

[[文件:S-56的远征路线记录.jpg|缩略图|591x591像素|S-56参与远征的路线记录：线与箭头： C-56潜艇的航行路线。紫色方框：在港口停泊。

左下角散点：1942年德国潜艇对盟军军用和民用船只的袭击。潜望镜图标：S-56遭遇的鱼雷袭击的地点墓碑图标： L-16号潜艇沉没的地点和日期（1942年10月11日）。

沉船图标：与沉船相撞的地点和日期（1942年12月31日）。俄罗斯科学院地理研究所 Mercator 课题组 / 《环游世界》杂志资料库]]

3月6日，S-56的水平舵围壳在风暴中断裂，并彻底砸断了艉部的一具螺旋桨。此时S-56的航行能力已经受到了很大影响。

3月8日，S-~~56终于在捷里别尔卡地区与“瓦列里安·古比雪夫”号驱逐舰以及“格罗扎”号护卫舰相遇，并在其护航下抵达波利亚尔内。同日，“S~~-~~56”号被正式编入北方舰队潜艇旅第2支队，并且在船坞内重新接受维修。~~

3月8日，S-56终于在捷里别尔卡地区与瓦列里安·古比雪夫号驱逐舰以及格罗扎号护卫舰相遇，并在其护航下抵达波利亚尔内。同日，S-56号被正式编入北方舰队潜艇旅第2支队，并且在船坞内重新接受维修。

[[文件:S-56号潜艇（舰长二级舰长G.I.谢德林）船员在北极的盛大欢迎会。.png|400px|缩略图|右|S-56号潜艇的船员在波利亚尔内的欢迎会横幅上文字为：祝贺你们获得的胜利，谢德林的同志们！你们的行动鼓舞着我们，去立下粉碎法西斯的新功勋。]]

在长达153天的航渡中，S-56和其他远征队的成员穿越了三大洋和九大海域（日本海、鄂霍次克海、白令海、加勒比海、马尾藻海、北海、格陵兰海、挪威海和巴伦支海），在海上航行67天，航程达16632海里（其中113海里为水下航行）。

受战后的美苏关系恶化的影响，这段旅途中，同盟国军队之间的友好合作在冷战的铁幕中被尘封了半个世纪，直到21世纪才随着纪录片的拍摄和谢德林舰长个人日记的部分公开才得以公之于众。一切都在说明，在人类面临共同的毁灭危机时，不同信仰的人们也曾如此紧密、如此真诚地并肩作战过。

在长达153天的航渡中，S-56和其他远征队的成员穿越了三大洋和九大海域（日本海、鄂霍次克海、白令海、加勒比海、马尾藻海、北海、格陵兰海、挪威海和巴伦支海），在海上航行67天，航程达16632海里（其中113海里为水下航行）。在当年自太平洋舰队转隶北方舰队的潜艇军官群体中，先后涌现出了四位海军中将、两位海军少将（历任第一副司令、舰队参谋长和海军中央局局长等要职）、13位一级上校、数名大型舰艇编队司令、4名舰队主任专家、多位高等军事指挥院校的系主任与教授，以及11位功勋潜艇艇长。大批当年的普通水兵和士官也成长为了优秀军官。

受战后的美苏关系恶化的影响，这段旅途中，同盟国军队之间的友好合作关系的细节在冷战的铁幕中被尘封了半个世纪，直到21世纪才随着纪录片的拍摄和谢德林舰长个人日记的部分公开才得以公之于众。一切都在说明，在人类面临共同的毁灭危机时，不同信仰的人们也曾如此紧密、如此真诚地并肩作战过。[[文件:S-56号潜艇（舰长二级舰长G.I.谢德林）船员在北极的盛大欢迎会。.png|400px|缩略图|右|S-56号潜艇的船员在波利亚尔内的欢迎会。横幅上文字为：祝贺你们获得的胜利，谢德林的同志们！你们的行动鼓舞着我们，去立下粉碎法西斯的新功勋。]]

====血战与荣耀====

第266行：

第285行：

4月14日，在诺尔内斯角，13:46，S-56向另一支德国护航船队（包含“桑托斯”号、“克劳斯·里科默斯”号等10艘船只）的一艘4000吨级运输船发射了2枚鱼雷。德国记录显示，一枚鱼雷在距离“德特列夫”号运输船仅10米的地方擦肩而过，但未能命中。

德军反潜舰 ~~Uj 1101、Uj~~ 1102 和 Uj 1106 立刻展开反击，投下15枚深水炸弹。在紧急规避的慌乱与高压中，13:55，S-56号重重地撞击了55米深的海底，所幸耐压壳并未破裂。

德军反潜舰 UJ 1101、UJ 1102 和 UJ 1106 立刻展开反击，投下15枚深水炸弹。在紧急规避的慌乱与高压中，13:55，S-56号重重地撞击了55米深的海底，所幸耐压壳并未破裂。

4月18日，在返航途中，S-56号在水面突然发现鱼雷航迹，紧急转向规避。疑似遭到敌方潜艇伏击。4月19日，返回波利亚尔内。

第272行：

第291行：

5月14日21时55分，S-56第二次进入战斗巡航，前往北角海域第4号阵位。5月17日， 05:51，在诺尔内斯角附近，S-56发现了一支由1艘运输船、1艘油轮和多达8艘巡逻舰严密护航的德国船队。谢德林舰长果断下令，在危险的4链和10链距离上，连续发射4枚鱼雷。

在发射后几十秒内，舱内清晰地听到了3次剧烈的爆炸。中午12:45，潜望镜中观察到海面上腾起高达1500米的黑色浓烟。战后确认，德国油轮“欧洲城”号（1118吨，满载军用燃油）被彻底击沉，12人阵亡；此外，一枚鱼雷命中了运输船“瓦尔特兰”号（3678吨），但未爆炸，但对船体造成了一定的损伤。

在发射后几十秒内，舱内清晰地听到了3次剧烈的爆炸。中午12:45，潜望镜中观察到海面上腾起高达1500米的黑色浓烟。战后确认，德国油轮“欧洲城”号（1118吨，满载军用燃油）被彻底击沉，12人阵亡；此外，一枚鱼雷命中了运输船“瓦尔特兰”号（3678吨），可能未爆炸，但对船体造成了一定的损伤。

德国护航舰 M ~~343、Uj~~ 1206 和 Uj 1212 在遭遇袭击后立刻扑向S-56号，对其进行了长达6个小时的追踪，累计投下60枚深水炸弹。

德国护航舰 M 343、UJ 1206 和 UJ 1212 在遭遇袭击后立刻扑向S-56号，对其进行了长达6个小时的追踪，累计投下60枚深水炸弹。

5月27日，潜艇左舷柴油机的涡轮增压器在恶劣工况下报废，被迫返航。5月29日返回波利亚尔内。

[[文件:停泊在波利亚尔内的S-56号潜艇与“飓风”级巡逻舰。.jpg|缩略图|398x398像素|停泊在波利亚尔内的S-56与飓风级巡逻舰的合影]]

7月11日21时10分，S-56进行第三次进入战斗巡航，巡逻区域位于北角至塞布内斯，第3号阵位。

第293行：

第312行：

2月20日18:16，第五次进入战斗巡航，执行“РВ-2”计划，前往斯莱特内斯角地区。这次航行在，刚刚抵达战斗阵位，S-56的左舷螺旋桨就出现了故障。

[[文件:S56-3.JPG|缩略图|右|苏联红旗勋章]]

[[文件:S56-3.JPG|200px|缩略图|右|苏联红旗勋章]]

2月28日15:07，发现一艘潜艇，谢德林舰长因担心攻击到己方潜艇而放弃攻击。3月4日，S-56号试图通过声纳听音盲射，攻击德国护航队Ki-109-Rf。发射过程中，第6号鱼雷管发生故障，鱼雷卡在管内。水兵冒着生命危险用高压空气强行将其吹出。本次攻击未能命中，且遭到反潜舰Uj 1220的反击。反潜舰投掷了4枚深水炸弹，其中一枚近失弹导致排气扇失灵，照明损坏，轻壳和上层建筑接缝开裂，艏水平舵围壳脱落，舰桥上的一系列设备失灵。这之后德国反潜舰一直在对S-56进行围捕，总共记录到165次深水炸弹爆炸。

第317行：

第336行：

这也是S-56在战争期间的最后一次战斗巡航任务。

[[文件:Soviet Guards Order.png|缩略图|右|苏联军队近卫徽章]]

[[文件:Soviet Guards Order.png|200px|缩略图|右|苏联军队近卫徽章]]

~~在战后，经双方档案比对证实，确认的战果包括：击沉德国油轮“欧洲城”号、击沉德国扫雷舰~~ M 346-~~551吨、击沉德国反潜舰~~ NKi 09 - ~~466吨、击沉德国大型运输船“海因里希·舒尔特”号 - 5056吨、重创德国运输船“瓦尔特兰”号~~ - ~~3678吨。~~

在战后，经双方档案比对证实，确认的战果包括：

击沉德国油轮“欧洲城”号（吨位未记录）

击沉德国扫雷舰 M 346 - 551吨

击沉德国反潜舰 NKi 09 - 466吨

击沉德国大型运输船“海因里希·舒尔特”号 - 5056吨

在总计8次巡逻中，S-56号累计遭到德军水面舰艇投掷的230枚深水炸弹攻击，期间经历了触底、断轴、发动机爆缸、管线破裂等数次危机，但每一次都奇迹般地逃脱并返回母港。

击伤德国运输船“瓦尔特兰”号 - 3678吨。

在总计8次巡逻中，S-56号累计遭到德军水面舰艇投掷的230枚深水炸弹攻击，期间经历了触底、断轴、发动机爆缸、管线破裂等数次危机，但每一次都奇迹般地逃脱并返回母港。根据部分记录，S-56被宣布击沉了多达19次。

1945年2月23日，在建军节这一天，为了表彰该艇全体官兵在整个卫国战争期间展现出的模范军纪、无畏精神和卓越的战斗技能，S-56号被授予苏联军队的最高集体荣誉——近卫称号。至此，“红旗近卫潜艇S-56号”的传奇名号正式确立。谢德林舰长也因其杰出的指挥，被授予代表苏联最高个人荣誉的“苏联英雄”金星奖章。

第359行：

第388行：

当太平洋温暖的海风吹进S-56号指挥塔的舱门时，许多憔悴不堪的水兵流下了眼泪。这艘满身沧桑的老兵，奇迹般地扛住了北冰洋自然环境的绞杀，回到了太平洋舰队的怀抱。通过这次归乡旅途，S-56也成为了苏联第一艘完成环球航行的潜艇。

然而，这次远征也耗尽了S-~~56号最后的生命力。太平洋舰队的海军专家在对潜艇进行评估后得出结论：经历了二战的重创和这次史无前例的极地破冰航行，S~~-56号的耐压壳金属疲劳已达到极限，内部机械严重透支，已经完全不具备作为一线战斗潜艇的价值。

然而，这次远征也耗尽了S-56号最后的生命力。太平洋舰队的海军专家在对潜艇进行评估后得出结论：经历了二战的重创和这次史无前例的极地航行，S-56号的耐压壳金属疲劳已达到极限，内部机械严重透支，已经完全不具备作为一线战斗潜艇的价值。

1955年3月14日，S-56号正式退出了战斗序列。S-~~56改编为浮动充电站，在波斯托瓦亚湾作为太平洋舰队萨哈林区舰队第90潜艇旅的一部分被闲置。、~~

1955年3月14日，S-56号正式退出了战斗序列。S-56改编为浮动充电站，在波斯托瓦亚湾作为太平洋舰队萨哈林区舰队第90潜艇旅的一部分被闲置。

1956年6月13日，编号变更为“ПЗС-55” （浮动充电站-~~55）~~

1956年6月13日，编号变更为“ПЗС-55” （浮动充电站-55）。

1957年1月12日，编号变更为“ЗАС-8” （声呐训练站-8）

1957年1月12日，编号变更为“ЗАС-8” （声呐训练站-8）。

1964年4月20日，改编为教学训练站。9月15日，编号变更为“УТС-14”（训练站-14）。

第372行：

第401行：

====永生====

随着苏联卫国战争胜利30周年纪念日的临近，远东地区的退伍军人、海军将领以及符拉迪沃斯托克市民发起了一场声势浩大的运动，要求保留一艘在二战中立下战功的潜艇作为永久纪念碑。

随着苏联卫国战争胜利30周年纪念日的临近，远东地区的退伍军人、海军将领以及符拉迪沃斯托克市民发起了一场声势浩大的运动，要求保留一艘在二战中立下战功的潜艇作为永久纪念碑。战功最为显赫、且唯一拥有近卫与红旗双重荣誉的S-56自然成为了不二之选。

~~战功最为显赫、且唯一拥有近卫与红旗双重荣誉的 S~~-~~56 自然成为了不二之选。~~

在1970年代初的一天，《真理报》的驻海参崴记者莫基耶夫（Юрий Викторович Мокеев）采访了时任太平洋舰队政治局局长贝夫兹中将（Сергея Семеновича Бевза），在采访过程中自然也谈到了S-56号的现状。莫基耶夫顺口提了一句希望海军将S-56妥善保存，但听者有意，贝夫兹马上说：“就是这样！太平洋舰队军事委员会已经做出了这样的决定——写下来！”

~~政府批准了这一计划，但随之而来的是他们不得不面对的工程难题：如何保存？~~

莫基耶夫欣然照做，第二天在苏联全国发行的《真理报》，赫然刊登了“S-56号潜艇将作为博物馆保存在海参崴”的报道。贝夫兹的口头承诺其实没有经过上级研究批准，并在太平洋舰队司令部引起了轩然大波，贝夫兹也因此受到了处分，并被告知“自己想办法筹钱”。不过鉴于《真理报》的权威性，收回这个承诺显然会产生更大的麻烦，于是太平洋舰队司令部也只好在事后补批了这个决定。

~~最初的提案，是把S~~-56像“阿芙乐尔”号巡洋舰那样，永久停泊在金角湾的水面上。但因为海参崴冬天非常寒冷，海面结冰时会对船体造成挤压和破坏。而S-56历经战火的船体已经无力承受。同时，海水的高盐度腐蚀也会让维护成本变成无底洞。为了永久保存，必须让她离开水。

1972年11月，太平洋舰队开始研究S-56的保存工作。最初的提案，是把S-56像“阿芙乐尔”号巡洋舰那样，永久停泊在金角湾的水面上。但因为海参崴冬天非常寒冷，海面结冰时会对船体造成挤压和破坏。而S-56历经战火的船体已经无力承受。同时，海水的高盐度腐蚀也会让维护成本变成无底洞。为了永久保存，必须让她离开水。

年初，S-56被拖到了符拉迪沃斯托克第202造船厂，而这里，正是36年前，1936年，她在远东完成最终组装的地方。这是历史的绝妙轮回。

第403行：

第432行：

如今的S-56，是俄罗斯太平洋舰队军事历史博物馆一个官方分馆，也是海参崴最著名的地标之一。她不仅是海参崴的城市名片，也是所有潜艇老兵纪念之地。

====结语====

[[文件:S-56-当代.png|400px|缩略图|右|现在的S-56]]

~~在最后，请允许我用俄罗斯太平洋舰队军事历史博物馆官方网站上的一句话作为本文的结尾：~~

在最后，用俄罗斯太平洋舰队军事历史博物馆官方网站上的一句话作为本文的结尾：

They say that during the war, the “Fifty-Sixth” was declared dead 19 times, yet she always returned; and now she is unsinkable forever.

第411行：

第441行：

据说在战争期间，“五十六号”曾19次被宣布阵亡，但她总是能活着回来；如今，她已永远坚不可摧。

</blockquote>

==游戏相关==

第441行：

第472行：

https://corpus.prozhito.org/person/2930

https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX-b/S-56/S-56.htm~~<nowiki~~/>

https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX-b/S-56/S-56.htm

https://primamedia.ru/news/1010260/