S-56：修订间差异

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|体重=840吨

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该型潜艇被命名为“С”级，取自俄语Средняя（意为“中间的”或“中等的”）的首字母。在拉丁字母转写中，“С”对应“S”，因此在西方文献中通常被称为“S级潜艇”。此时的苏联潜艇通常按体量划分字母，比如M级（Malyutka/小型）和K级（Kreyserskaya/大型）。

而在诸多文献和回忆录中，列位诸公可能也经常看到另一种舰级——斯大林级（Сталинец/ Stalinets），这实际上是一个非官方的绰号，在20世纪30年代前中期，苏联许多潜艇有着用政治符号命名的传统，例如，L级潜艇被称为“列宁主义者”（Ленинец / Leninets），D级被称为“十二月党人”（Декабрист / Dekabrist）。因此，在当首字母为“S”的新型潜艇服役时，海军官兵和民间都顺理成章地用Сталинец来称呼它，这个词可以翻译为斯大林主义者/斯大林的追随者/斯大林时期的人，国内往往直接翻译为斯大林级可以说是一种略显错误的翻译。

而在诸多文献和回忆录中，列位诸公可能也经常看到另一种舰级——斯大林级（Сталинец / Stalinets），这实际上是一个非官方的绰号，在20世纪30年代前中期，苏联许多潜艇有着用政治符号命名的传统，例如，L级潜艇被称为“列宁主义者”（Ленинец / Leninets），D级被称为“十二月党人”（Декабрист / Dekabrist）。因此，在当首字母为“S”的新型潜艇服役时，海军官兵和民间都顺理成章地用Сталинец来称呼它，这个词可以翻译为斯大林主义者/斯大林的追随者/斯大林时期的人，国内往往直接翻译为斯大林级可以说是一种略显错误的翻译。

该级潜艇在1934年至1948年期间共建造了27艘，在卫国战争期间获得了极高的战功，她们总共的击沉商船吨位高达82770吨，同时还击沉了7艘军舰。S型潜艇中有两艘获得了苏联“近卫舰艇”称号，6艘获得红旗勋章，而S-56则同时获得了这两项荣誉。

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这个荷兰船舶设计工程局的来历也很有意思。第一次世界大战德国战败后，根据《凡尔赛条约》规定，德国禁止拥有潜艇和在本土建造潜艇。不过上有政策下有对策，德国通过在国外创建本土造船公司的下属公司来规避这个限制，而荷兰船舶设计工程局正是德国德意志船坞和机械制造公司的下属公司。

荷兰船舶设计工程局提供的设计方案是之前西班牙政府委托的，在1931年初，该设计的原型潜艇“E-1”在海上进行过海试，不过设计并不成熟，海试不是很成功。但苏联工程师对这个设计非常看好，并且提出了多项改进意见。值得一提的是，IvS在同一时期也在为德国建造另一艘潜艇原型机，被称为“CV 707”，该潜艇后来发展为德国的IIA型潜艇，而CV 707本身则被芬兰收购，成为了[[水貂]]号潜艇。

荷兰船舶设计工程局提供的设计方案是之前西班牙政府委托的，在1931年初，该设计的原型潜艇“E-1”在海上进行过海试，不过设计并不成熟，海试不是很成功。但苏联工程师对这个设计非常看好，并且提出了多项改进意见。值得一提的是，IvS在同一时期也在为德国建造另一艘潜艇原型机，被称为“CV-707”，该潜艇后来发展为德国的IIA型潜艇，而CV-707本身则被芬兰收购，成为了[[水貂]]号潜艇。

[[文件:U-boot E-1.png|缩略图|400px|右|船坞中的E-1型潜艇]]

1934年10月，西班牙大革命爆发，西班牙政府无暇再顾及潜艇设计，放弃了该方案设计的参与。而苏联决定正式买下该设计方案，条件是设计局必须按照苏联的要求对设计进行改进，并且制造出原型机。随后设计进行了大量的修改，工程师们根据设计建造出了新的原型机，命名为“E-2”。

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20世纪30年代中后期，苏联已经察觉到了东西两线同时面临的战争威胁。为了保卫漫长且脆弱的太平洋海岸线，苏联高层决定加强太平洋舰队的水下力量。

~~然而，当时的远东地区缺乏独立建造大型现代化潜艇的完整工业体系，于是，苏联方面采用了异地建造、铁路运输、目的地组装的计划。~~

然而，当时的远东地区缺乏独立建造大型现代化潜艇的完整工业体系，于是苏联方面采用了异地建造、铁路运输、目的地组装的计划。

1936年11月24日，S-56号潜艇在列宁格勒第194造船厂开始铺设龙骨，在这里，工程师们完成了最核心的耐压壳体制造和精密机械加工。随后，这些完工的分段部件被依次打包，盖上伪装网，固定在了特质的铁路平板车上。这些分段的部件将沿着世界上最长的铁路——西伯利亚大铁路，开始一场长达数千公里的陆上旅行。这些部件穿过了乌拉尔山的风雪，跨越了西伯利亚的广袤针叶林和冰封的河流，历经颠簸，最终抵达了苏联远东的海参崴。

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1954年，他以金质奖章毕业于伏罗希洛夫高等军事学院海军系。1954年11月15日至1959年9月21日，担任堪察加区舰队司令。1960年1月起任海军舰艇国家验收局局长，1960年12月起任国家验收常设委员会主席，负责包括核潜艇在内的舰艇验收工作。在此期间，他出版了三部著作。1969年11月至1973年12月，担任《海军文集》杂志主编，并终身担任该杂志编委会常任委员。1973年12月，61岁的Г. И. 谢德林因病退役。

时间回到1941年，纳粹德国的巴巴罗萨计划已经发动数月，苏联的欧洲部分已是一片火海，而在远东，舰队的官兵们却无法投入战斗，保卫自己的祖国。他们只能焦急的看着前线频传的战报，为战友和祖国祈祷。

时间回到1941年年底，纳粹德国的“巴巴罗萨计划”已经发动数月，苏联的欧洲部分已是一片火海，而在远东，舰队的官兵们却无法投入战斗，保卫自己的祖国。他们只能焦急的看着前线频传的战报，为战友和祖国祈祷。

====启程====

1942年，苏德战场进入了最残酷的相持阶段。

~~可能有很多人认为，二战时的德国并不依赖海运，但事实上并非如此。~~

可能有很多人认为二战时的德国并不依赖海运，但事实上并非如此。此时德国正在从瑞典和芬兰大量进口本地最为缺乏的高品质铁矿和镍矿，同时，其运输舰必须为驻扎于芬兰拉普兰的第20山地集团军运送弹药和必须的补给品。这条航线同样关乎德国军队的命脉，也是苏联和英国潜艇部队的主要猎物。德国海军为其布置了严密的护航和反潜体系，以保证这条生命线的安全。

此时德国正在从瑞典和芬兰大量进口本地最为缺乏的高品质铁矿和镍矿，同时，其运输舰必须为驻扎于芬兰拉普兰的第20山地集团军运送弹药和必须的补给品。这条航线同样关乎德国军队的命脉，也是苏联和英国潜艇部队的主要猎物。德国海军为其布置了严密的护航和反潜体系，以保证这条生命线的安全。

由于波罗的海和黑海已被德军封锁，苏联最高统帅部做出了一个惊人的决定：将太平洋舰队的先进的潜艇部队调往北方舰队，以支援北海的军事行动。

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如果提到让远东舰队支援北海的军事行动，大家通常想到的路线，即从海参崴出发，穿过白令海峡，从北方航路前往苏联西部的路线，这条路线大致长约6000-7000海里。但这实际上是行不通的：北方海航道只有在每年的盛夏才有短暂的通航窗口期，而即便在这几个月，巷航道上也充满了危险的浮冰。在命令下达的9月，北冰洋已经接近封冻，二战柴电潜艇的下潜时间和下潜深度根本无法完成现代核潜艇在穿越北冰洋时常用的冰下航行。

因此，她们必须有破冰船开路才能安全通过，而在当时，海参崴没有任何大型破冰船，所有有能力提供护航破冰船都被留在了苏联的西部。更何况，由于德国海军在8月发动的仙境作战，舍尔海军上将号装甲舰正在喀拉海袭击运输船和破冰船，西部的破冰船很难离开港口进行一场如此规模的远征。

因此，她们必须有破冰船开路才能安全通过，而在当时，海参崴没有任何大型破冰船，所有有能力提供护航破冰船都被留在了苏联的西部。更何况，由于德国海军在8月发动的“仙境作战”（Operation Wunderland），[[舍尔海军上将]]号装甲舰正在喀拉海袭击运输船和破冰船，西部的破冰船很难离开港口进行一场如此规模的远征。

[[文件:S-56远征路线图.png|缩略图|右|400px|远征的大致航线]]

因此，苏联海军的计划从符拉迪沃斯托克出发，经堪察加半岛的彼得罗巴甫洛夫斯克，穿越阿留申群岛，沿美洲西海岸南下至旧金山，通过巴拿马运河进入加勒比海，再沿美国东海岸北上至加拿大哈利法克斯，最后横渡大西洋抵达英国，再转往苏联北方的波利亚尔内基地的“南辕北辙”式的远征。

这条路线总航程接近17000海里，经过热带、温带和寒带多种气候区，还要穿越交战海域和敌方潜艇活动区。在当时的技术条件下，这样的航行本身就是一次近乎疯狂的冒险，虽然跨度巨大，但相比于必死的北方航线，这条路线是唯一的选择。<s>（所以你游简介里写“通过北极航线前往前线”可以说是错的透彻）</s>

这条路线总航程接近17000海里，经过热带、温带和寒带多种气候区，还要穿越交战海域和敌方潜艇活动区。在当时的技术条件下，这样的航行本身就是一次近乎疯狂的冒险，虽然跨度巨大，但相比于必死的北方航线，这条路线是唯一的选择。（所以你游简介里写“通过北极航线前往前线”可以说是错的透彻）

为了保证安全，6艘参与远征的潜艇被编为了三个小组：1942年9月25日，作为先头部队的L-15和L-16号潜艇组成的小队首先出发。10月5日，S-54号和S-55号潜艇结伴出发。10月6日，S-56号和S-51号出发。在计划初期，潜艇在国外的补给点定为荷兰港、旧金山、巴拿马和古巴的美军基地，以及加拿大的哈利法克斯与冰岛的雷克雅未克。不过在后来，由于计划出现变动，部分潜艇改为前往英国的罗赛斯和朴茨茅斯停靠补给。在此之前，还没有苏联潜艇执行过这样几近环球航行的任务。

~~为了保证安全，6艘参与远征的潜艇被编为了三个小组：1942年9月25日，作为先头部队的L~~-~~15和L-16号潜艇组成的小队首先出发。10月5日，S-54号和S-55号潜艇结伴出发。10月6日，S-56号和S-51号出发。~~

由于任务的特殊性，编队的行动计划高度保密，潜艇指挥官甚至未能领到堪察加以远航段的航行海图。靠后出发的四艘S级潜艇中，指挥所被设在S-51上，该舰也由编队指挥官亚历山大·弗拉基米罗维奇·特里波利斯基直接指挥。除该艇外，其余的四艘S级潜艇搭载的蓄电池都已经严重老化，容量缩减。由于疏散至后方的兵工厂无法向远东供货，所以无法在出发前对这些蓄电池进行更换，因此改为在。

====远征====

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S-56刚刚出航不久，10月10日，在千岛群岛附近，S-51和S-56便立刻遭遇了一场猛烈的暴风雨袭击，对于一艘设计排水量千吨级的中型潜艇来说，狂风和如山般的巨浪中水面航行无异于在地狱中穿梭。这此期间S-56的弹药舱进水，但所幸没有造成严重损伤。

10月13日，在刚刚进入太平洋时，由于值班人员的失误，左舷柴油机的机油泵先后在几分钟内发生故障，潜艇失去动力。轮机班让左舷柴油机空转启动，为右舷柴油机供油。由于这次故障，S-~~56号与S-51号在抵达堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克港附近后，在潜艇母舰“北方”号旁紧急停靠补给。~~

10月13日，在刚刚进入太平洋时，由于值班人员的失误，左舷柴油机的机油泵先后在几分钟内发生故障，潜艇失去动力。轮机班让左舷柴油机空转启动，为右舷柴油机供油。

10月14日正午，第二组抵达堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克，在锡格纳利内角旁停泊，与先期到达的第一组会合，由于柴油机故障，S-56号在抵达堪察加的彼得罗巴甫洛夫斯克港附近后，在潜艇母舰“北方”号旁紧急停靠补给。特里波利斯基召集各位艇长，祝贺第一阶段转场顺利完成，并且计划休整三天——以便抢修、补给物资与调整休养。

10月17日，完成补给的S-56和S-51再次启程。

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因此，尽管当时苏联还与日本保持着中立状态，但在这段旅途同样危险。在10月11日，首先出发的L-15和L-16就遭到了一艘潜艇的袭击，L-16被击沉，由于L-15与之拉开了一段距离，L-16号上的55名艇员和一名随行的美军联络官全部遇难。根据战后的调查和航行资料比对，很可能是参与对美国本土袭击返程的日本[[伊-25]]号潜艇在返程时发生了误判进行的攻击。

~~视角回到S~~-~~56这边，在抵达成荷兰港的前一天，S~~-56通过电报得知了L-16被击沉的消息，大队长下令将该艇遇难噩耗传达至全体官兵，要求全员提高警惕，加强海面与空中瞭望，坚决严格执行值更制度。这一消息令所有潜艇兵无比愤慨与痛心。

10月18日23时30分，S-56和S-51的编组开始向正东航行，S-56的船员最后一次看到祖国海岸上灯塔的灯塔的灯光。

10月21日，S-56跨越了国际日期变更线。

10月22日，在抵达成荷兰港的前一天，S-56通过电报得知了L-16被击沉的消息，大队长下令将该艇遇难噩耗传达至全体官兵，要求全员提高警惕，加强海面与空中瞭望，坚决严格执行值更制度。这一消息令所有潜艇兵无比愤慨与痛心。

10月23日清晨，在既定会合点，S-56和S-51未遇到美方接应船只，只得自行驶往荷兰港。S-51与S-56于10月23日10时进港，当时美军重巡洋舰[[印第安纳波利斯]]号正从港内开出。

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12月12日，早晨7时，S-56重返编队，并且于10时30分抵达了哈利法克斯港。由于本日是S-51的命名日，S-56和S-51的船员简单开了一个庆祝会。L-15号潜艇也已在此等候了一段时间，尽管她出发的是最早的，但因为连续6天未能与护航编队会合，不久前才到港。

~~12月13日，S~~-56进入船坞维修，风暴和热带的高温对潜艇造成了巨大的破坏，两轴的离合器均进水失效，声呐损坏，轻壳艏艉部位紧固件松动，上层建筑多处损坏，两个潜望镜升降装置失灵。不过，哈利法克斯的维护设备有限，因此只能进行最基础的维修工作，许多机械和结构损伤没办法解决。

哈利法克斯是一座设备优良的大洋良港，停泊水域平静，泊位开阔。紧邻港区的是一片广阔的深水不冻水域，足以锚泊200至300艘大型舰船。这里是加拿大新斯科舍省最大的港口，也是其首府、商贸、渔业和文化中心，更是加拿大大西洋舰队的核心基地。在S-56进港时，水域内还停留了40余艘包括驱逐舰在内的盟军护航舰船，包括一艘法国护卫舰。港内还停泊着三艘英国潜艇，其中一艘曾于1941年造访过苏联的波利亚尔内。

~~在潜艇接受维修期间，闲下来的船员们得以参观一下这座加拿大港口城市。~~

12月13日，S-56进入船坞维修，风暴和热带的高温对潜艇造成了巨大的破坏，两轴的离合器均进水失效，声呐损坏，轻壳艏艉部位紧固件松动，上层建筑多处损坏，两个潜望镜升降装置失灵。不过哈利法克斯的维护设备有限，因此只能进行最基础的维修工作，许多机械和结构损伤没办法解决。在潜艇接受维修期间，闲下来的船员们得以参观一下这座加拿大港口城市。

12月14日，S-55和S-54抵达了哈利法克斯，她们面对的情况更为危险——她们和护卫舰编队受到了德国潜艇的袭击，期间S-54受到了鱼雷攻击，但成功规避。护卫舰编队与德国潜艇交战，同时由于S-54的柴油机同样发生故障，浪费了许多时间，因此比预期时间晚了整整两天才抵达哈利法克斯。

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12月27日，S-56加满了柴油，并且在夜间进行充电。28日早上进行消磁、均衡和消除自差。此时S-56上依然有许多故障未能完全排除，因此出发被耽误了。S-56在哈利法克斯停留到了12月29日，维修勉强完成后，19时，S-56才作为编队中的最后一艘潜艇，在美国驱逐舰“伯纳多”号护航下离开哈利法克斯，继续航程。

12月31日，在纽芬兰岛的赖斯角纬度， S-56在水下航行时撞上了一些东西，并且导致潜艇在水下被卡住，事后推测很可能是钻入了一艘沉船的上层建筑或被桅杆挂住。潜艇通过倒车成功脱困，平安无事。仅无线电天线受了轻伤，艇员们自己将其抢修完毕。

12月31日，在纽芬兰岛的赖斯角纬度， S-56在水下航行时撞上了一些东西，并且导致潜艇在水下被卡住，事后推测很可能是钻入了一艘沉船的上层建筑，或是潜艇被其桅杆挂住。潜艇通过倒车成功脱困，平安无事。仅无线电天线受了轻伤，艇员们自己将其抢修完毕。

1943年1月1日，航行一切正常，舰员们一起在潜艇上庆祝了新年。同时英国海军部发来加急电报，通报截获了德军潜艇行踪。其中一艘正位于S-56的必经航线上，若它停留在原处，明日势必迎头撞上。艇长将敌情向军官们通报，并且向全体艇员传达，要求全员打起十二分精神严密瞭望、精准值更。

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1月12日，尽管天气依然很差，但在扫雷舰护航下，S-56顺利抵达了罗塞斯港，远征队的其余潜艇已在此处等候。为了让水兵得到更好的休息，远征队的官兵们一部分被安排住在浮动基地，另一部分住在干船坞里的“利物浦”号巡洋舰上。12时，基地将举行午宴，庆祝苏联船员们的到来。

在罗赛斯港期间，由于S-56在之前的航行中已经伤痕累累，S-~~56直接被送入干船坞进行大修，并且更换了所有的蓄电池。~~

在罗赛斯港期间，由于S-56在之前的航行中已经伤痕累累，S-56直接被送入干船坞进行大修，并且更换了所有的蓄电池。罗塞斯位于福斯河左岸，是英国皇家海军海军在苏格兰北部最大的综合保障维修基地，有三座可容纳战列舰的干船坞及一座大型造船修船厂。在当时与S-56和S-55同坞大修的还有英王乔治五世号战列舰、声望号战列巡洋舰和利物浦号轻巡洋舰、以及数艘英国和其他国家的潜艇。

同时，舰队官兵们还得到了一份有些特别的礼物，由盟军提供的，当时最先进的声纳系统组件——英国的ASDIC（Anti-Submarine Detection Investigation Committee）系统，这将会使得参与远征的苏联潜艇的水下感知能力相比之前有极大的提高。

由于需要对新安装的声呐系统进行调校，且大部分潜艇的舰体受损严重，潜艇在罗赛斯停留了很久。尽管英国的工厂生产能力庞大，但英国人开出的工期却漫长无比，S-55与S-56的艇长最终放弃了加装额外的英国设备。仅有L-15和S-54上安装了新的声呐。为进行改装，S-~~54不得不开往朴次茅斯，最终延宕至1943年6月7日才抵达波利亚尔内；而“L~~-15”则于5月29日开抵北方舰队主基地。

由于需要对新安装的声呐系统进行调校，且大部分潜艇的舰体受损严重，潜艇在罗赛斯停留了很久。尽管英国的工厂生产能力庞大，但英国人开出的工期却漫长无比，S-55与S-56的艇长最终放弃了加装额外的英国设备。仅有L-15和S-54上安装了新的声呐。为进行改装，S-54不得不开往朴茨茅斯，最终延宕至1943年6月7日才抵达波利亚尔内；而“L-15”则于5月29日开抵北方舰队主基地。

谢德林舰长的日记中同样记录了许多在罗赛斯发生的有趣的事情，以及一些对英国人毫不客气的锐评<s>（各种带英的大缺大德，比如故意让停留在英国的外国潜艇去危险海域执行任务）</s>。远征队在这里会见了来自英国、法国、丹麦、荷兰、挪威和波兰的潜艇艇长和军官们，并且就相关的事进行了很多交流。

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4月14日，在诺尔内斯角，13:46，S-56向另一支德国护航船队（包含“桑托斯”号、“克劳斯·里科默斯”号等10艘船只）的一艘4000吨级运输船发射了2枚鱼雷。德国记录显示，一枚鱼雷在距离“德特列夫”号运输船仅10米的地方擦肩而过，但未能命中。

德军反潜舰 ~~Uj 1101、Uj~~ 1102 和 Uj 1106 立刻展开反击，投下15枚深水炸弹。在紧急规避的慌乱与高压中，13:55，S-56号重重地撞击了55米深的海底，所幸耐压壳并未破裂。

德军反潜舰 UJ 1101、UJ 1102 和 UJ 1106 立刻展开反击，投下15枚深水炸弹。在紧急规避的慌乱与高压中，13:55，S-56号重重地撞击了55米深的海底，所幸耐压壳并未破裂。

4月18日，在返航途中，S-56号在水面突然发现鱼雷航迹，紧急转向规避。疑似遭到敌方潜艇伏击。4月19日，返回波利亚尔内。

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在发射后几十秒内，舱内清晰地听到了3次剧烈的爆炸。中午12:45，潜望镜中观察到海面上腾起高达1500米的黑色浓烟。战后确认，德国油轮“欧洲城”号（1118吨，满载军用燃油）被彻底击沉，12人阵亡；此外，一枚鱼雷命中了运输船“瓦尔特兰”号（3678吨），可能未爆炸，但对船体造成了一定的损伤。

德国护航舰 M ~~343、Uj~~ 1206 和 Uj 1212 在遭遇袭击后立刻扑向S-56号，对其进行了长达6个小时的追踪，累计投下60枚深水炸弹。

德国护航舰 M 343、UJ 1206 和 UJ 1212 在遭遇袭击后立刻扑向S-56号，对其进行了长达6个小时的追踪，累计投下60枚深水炸弹。

5月27日，潜艇左舷柴油机的涡轮增压器在恶劣工况下报废，被迫返航。5月29日返回波利亚尔内。

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然而，这次远征也耗尽了S-56号最后的生命力。太平洋舰队的海军专家在对潜艇进行评估后得出结论：经历了二战的重创和这次史无前例的极地航行，S-56号的耐压壳金属疲劳已达到极限，内部机械严重透支，已经完全不具备作为一线战斗潜艇的价值。

1955年3月14日，S-56号正式退出了战斗序列。S-~~56改编为浮动充电站，在波斯托瓦亚湾作为太平洋舰队萨哈林区舰队第90潜艇旅的一部分被闲置。、~~

1955年3月14日，S-56号正式退出了战斗序列。S-56改编为浮动充电站，在波斯托瓦亚湾作为太平洋舰队萨哈林区舰队第90潜艇旅的一部分被闲置。

1956年6月13日，编号变更为“ПЗС-55” （浮动充电站-~~55）~~

1956年6月13日，编号变更为“ПЗС-55” （浮动充电站-55）。

1957年1月12日，编号变更为“ЗАС-8” （声呐训练站-8）

1957年1月12日，编号变更为“ЗАС-8” （声呐训练站-8）。

1964年4月20日，改编为教学训练站。9月15日，编号变更为“УТС-14”（训练站-14）。

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====结语====

[[文件:S-56-当代.png|400px|缩略图|右|现在的S-56]]

~~在最后，请允许我用俄罗斯太平洋舰队军事历史博物馆官方网站上的一句话作为本文的结尾：~~

在最后，用俄罗斯太平洋舰队军事历史博物馆官方网站上的一句话作为本文的结尾：

They say that during the war, the “Fifty-Sixth” was declared dead 19 times, yet she always returned; and now she is unsinkable forever.