“鬼怪”FG.1战斗机：修订间差异
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==装备简介== | ==装备简介== | ||
====研发背景==== | |||
在20世纪50年代末，英国开始着手替换皇家海军和皇家空军装备的第二代喷气式战斗机——皇家空军希望替换执行远程对地攻击任务的英国电气“堪培拉”轻型轰炸机以及执行近距离空中支援任务的霍克“猎人”战斗机；而皇家海军则希望得到一种可以从从德哈维兰“海雌狐”战斗机手中接管舰队防空任务的新型舰载机。此时霍克-西德利正在研发P.1154战斗机——这是其P.1127垂直/短距起降（V/STOL）验证机衍生的超音速战斗机方案，计划同时向皇家空军和皇家海军推销，以承担近距离空中支援、制空和舰队防空等多重任务。然而，军种间的竞争导致双方为P.1154提出了截然不同的战术指标，使得单一机体根本无法同时满足这些要求。 | 在20世纪50年代末，英国开始着手替换皇家海军和皇家空军装备的第二代喷气式战斗机——皇家空军希望替换执行远程对地攻击任务的英国电气“堪培拉”轻型轰炸机以及执行近距离空中支援任务的霍克“猎人”战斗机；而皇家海军则希望得到一种可以从从德哈维兰“海雌狐”战斗机手中接管舰队防空任务的新型舰载机。此时霍克-西德利正在研发P.1154战斗机——这是其P.1127垂直/短距起降（V/STOL）验证机衍生的超音速战斗机方案，计划同时向皇家空军和皇家海军推销，以承担近距离空中支援、制空和舰队防空等多重任务。然而，军种间的竞争导致双方为P.1154提出了截然不同的战术指标，使得单一机体根本无法同时满足这些要求。 | ||
皇家海军方面对这种持续的指标拉扯很不满意，且由于P.1154的研发进展并不顺利，于是在1964年2月，放弃了对P.1154的装备计划并启动采购程序。最终皇家海军选中了当时正在美国海军服役的麦克唐纳F-4“鬼怪II”，计划部署在现役以及规划中的航空母舰上。而在1964年10月，在工党重新执政后。新政府展开了国防预算审查，导致包括P.1154战斗机和TSR- | 皇家海军方面对这种持续的指标拉扯很不满意，且由于P.1154的研发进展并不顺利，于是在1964年2月，放弃了对P.1154的装备计划并启动采购程序。最终皇家海军选中了当时正在美国海军服役的麦克唐纳F-4“鬼怪II”，计划部署在现役以及规划中的航空母舰上。而在1964年10月，在工党重新执政后。新政府展开了国防预算审查，导致包括P.1154战斗机和TSR-2攻击机在内的多个项目于1965年初被取消。 | ||
随后在1966年2月发布的国防白皮书中，皇家空军也不得不通过采购来寻找替代“堪培拉”轰炸机和“猎人”战斗机的机型。为了在远程打击任务中替代“堪培拉”（该任务原定由TSR-2攻击机承担），政府选定了通用动力公司的F-111“土豚”攻击机，打算让皇家空军采购包含大量英国技术的新型号；而“猎人”承担的任务则通过追加采购F-4“鬼怪”来接替。 | |||
皇家海军的“鬼怪”最初计划以美国海军的[[F-4B]]为基础，事实上，该机最初的代号本应是F-4B(RN)。然而，计划的调整促使麦克唐纳公司改用F-4J作为新机型的研制基础，该项目也被赋予了F-4K的新编号。 | |||
====性能介绍==== | |||
英国所装备的“鬼怪”战斗机以当时美国海军服役的主力型号F-4J为基础，并进行了大量重新设计。其最为显著的变化是使用尺寸更大、且推力更强的罗尔斯-罗伊斯RB.168-15R“斯贝”201涡扇发动机替换了F-4J所使用的通用电气J79涡喷发动机。一方面，是因为英国皇家海军所装备的航母比美国海军所用的航母小，弹射器的弹射能力、甲板长度以及舰载保障条件都更苛刻，所以需要更强的起飞性能。另一方面，斯贝是一款低涵道涡扇发动机，在低空较为省油，根据英国方面的资料，使用了斯贝发动机鬼怪的作战半径将大约提高 10%，转场航程提高约 15%，低速/低空加速以及起飞、初始爬升性能也更为优秀。 | 英国所装备的“鬼怪”战斗机以当时美国海军服役的主力型号F-4J为基础，并进行了大量重新设计。其最为显著的变化是使用尺寸更大、且推力更强的罗尔斯-罗伊斯RB.168-15R“斯贝”201涡扇发动机替换了F-4J所使用的通用电气J79涡喷发动机。一方面，是因为英国皇家海军所装备的航母比美国海军所用的航母小，弹射器的弹射能力、甲板长度以及舰载保障条件都更苛刻，所以需要更强的起飞性能。另一方面，斯贝是一款低涵道涡扇发动机，在低空较为省油，根据英国方面的资料，使用了斯贝发动机鬼怪的作战半径将大约提高 10%，转场航程提高约 15%，低速/低空加速以及起飞、初始爬升性能也更为优秀。 | ||
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由于英国的改造把机身在发动机附近“撑胖”，破坏了鬼怪原有的气动设计外形，导致其在高速飞行时主动增加了不利的跨声速/超声速阻力。这导致斯贝发动机尽管有比J79发动机更高的推力（斯贝发动机的加力推力约20,515 lbf，而J79约17,860 lbf）但使用斯贝发动机的鬼怪最高速度却没有相应增加，甚至在高空高速性能上逊于改造前的F-4J。 | 由于英国的改造把机身在发动机附近“撑胖”，破坏了鬼怪原有的气动设计外形，导致其在高速飞行时主动增加了不利的跨声速/超声速阻力。这导致斯贝发动机尽管有比J79发动机更高的推力（斯贝发动机的加力推力约20,515 lbf，而J79约17,860 lbf）但使用斯贝发动机的鬼怪最高速度却没有相应增加，甚至在高空高速性能上逊于改造前的F-4J。 | ||
F- | F-4K还采用了一系列低速升力增强措施，包括了较大的前缘襟翼，下偏副翼，开缝式平尾/升降舵以及增强的襟翼吹气与前缘吹气系统。目的同样是降低进近速度、提高低速升力和操纵性，从而获得更好的降落性能。 | ||
此外，英国采购的鬼怪战斗机还换装了费兰蒂AN/AWG-11火控系统，替代了F-4J原装的AN/AWG-10。英制的AN/AWG-11是AN/AWG-10的特许生产版本，与美制原版的主要区别在于其雷达天线能够向侧面折叠，将机身总长压缩至54英尺（约16.5米），以便容纳在英国航母狭小的升降机甲板上。 | 此外，英国采购的鬼怪战斗机还换装了费兰蒂AN/AWG-11火控系统，替代了F-4J原装的AN/AWG-10。英制的AN/AWG-11是AN/AWG-10的特许生产版本，与美制原版的主要区别在于其雷达天线能够向侧面折叠，将机身总长压缩至54英尺（约16.5米），以便容纳在英国航母狭小的升降机甲板上。 | ||
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1966年，国会对该项目总成本的估算为3亿英镑。到最后一架飞机交付时，总成本已达5亿英镑，其中2亿英镑用于在英国本土生产的零部件。由于政府政策限制，“鬼怪”战机的采购预算是固定的，这意味着无法通过大规模量产来分摊成本。且由于对“鹰”号航母进行适应性改装的费用被证明高昂得无法承受，而“胜利”号航母又因舰内火灾事故被迫提前退役，而后续的CVA-01项目遭到取消，“皇家方舟”号成为了唯一能够搭载“鬼怪”的平台。皇家海军所需的舰载机数量大幅度缩减，最终仅采购了170架不同型号的“鬼怪”战斗机。 | 1966年，国会对该项目总成本的估算为3亿英镑。到最后一架飞机交付时，总成本已达5亿英镑，其中2亿英镑用于在英国本土生产的零部件。由于政府政策限制，“鬼怪”战机的采购预算是固定的，这意味着无法通过大规模量产来分摊成本。且由于对“鹰”号航母进行适应性改装的费用被证明高昂得无法承受，而“胜利”号航母又因舰内火灾事故被迫提前退役，而后续的CVA-01项目遭到取消，“皇家方舟”号成为了唯一能够搭载“鬼怪”的平台。皇家海军所需的舰载机数量大幅度缩减，最终仅采购了170架不同型号的“鬼怪”战斗机。 | ||
====服役情况==== | |||
[[文件:F4K.jpg|缩略图|434x434像素|皇家方舟号上正在弹射起飞的鬼怪FG.1]] | [[文件:F4K.jpg|缩略图|434x434像素|皇家方舟号上正在弹射起飞的鬼怪FG.1]] | ||
首批3架皇家海军的“鬼怪”战斗机于1968年4月29日交付至约维尔顿基地。前期的试飞和人员改装培训由第700P中队负责；随后正式组建了执行舰载任务的第892中队，第767中队则接管机组训练任务。 | 首批3架皇家海军的“鬼怪”战斗机于1968年4月29日交付至约维尔顿基地。前期的试飞和人员改装培训由第700P中队负责；随后正式组建了执行舰载任务的第892中队，第767中队则接管机组训练任务。 | ||